Novi

USS Louisiana BB -19 - Povijest

USS Louisiana BB -19 - Povijest


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Louisiana BB-19

Louisiana III
(BB-19: dp. 16.000, 1.456'4 ", b 76'10", dr. 24'6 ", s 18 k .; kpl. 827; a. 4 12", 8 8 ", 12 7 ", 20 3", 12 3-pdrs., 21-pdrs., 4,30 cal. Gg, 4 21 "tt; kl. Connecticut)

Treću Louisianu (BB-19) postavili su 7. veljače 1903. Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va .; lansiran 27. kolovoza 1901 .; pod pokroviteljstvom gospođice Juanite LaLande! i započet 2. lipnja 1906., zapovijedao je kapetan Albert R. Couden.

Nakon njezinog potresa uz obalu Nove Engleske
Louisiana je 15. rujna otplovila u Havanu kao odgovor na apel kubanskog predsjednika Estrada Palme za američku pomoć u suzbijanju pobune. Novi bojni brod nosio je mirovnu komisiju koju su činili ratni tajnik William H. Taft i pomoćnik državnog tajnika Robert Bacon, koja je uredila privremenu vladu otoka. Louisiana je stajala po strani dok je ova vlada uspostavljena, a zatim je vratila povjerenstvo u tvrđavu Monroe, Va.

Louisiana je 8. studenog ukrcala predsjednika Theodora Roosevelta u Piney Point, Md, na krstarenje Panamom radi pregleda radova na izgradnji Panamskog kanala. Vrativši se, nakratko je posjetila Portoriko, gdje je predsjednica proučila administrativnu strukturu vlade Commonwealtha, prije nego što ga je 26. studenog skinula s Piney Pointa.

Tijekom 1906. i 1907. Louisiana je posjetila New Orleans, Havanu i Norfolk; manevrirao iz zaljeva Guantanamo; te se uključio u bojnu praksu uz obalu Nove Engleske. Dana 16. prosinca 1907. napustila je Hampton Roads kao jedan od 16 bojnih brodova koje je predsjednik Theodore Roosevelt poslao na putovanje po svijetu. Krstarenje "Velike bijele flote" odvratilo je neprijateljske akcije prema Sjedinjenim Državama od strane drugih zemalja, prvenstveno Japana, podiglo je američki ugled kao globalna pomorska sila i impresioniralo Kongres važnost jake mornarice i uspješne trgovačke flote. Tijekom plovidbe Louisiana je posjetila Port-of Spain; Rio de Janeiro; Junta Arenas i Valparaiso, Čile; Callao, Peru;
San Diego i San Francisco; Honolulu; Auckland; Sydney, Tokyo, Manila, Amey, Kina; Hong Rong; Manila; Columbo, Suez i Port Said, Smyrna i Gibraltar prije povratka kući 22. veljače 1909. godine.

Nakon remonta i manevara, Louisiana se 1. studenog 1910. pridružila 2. diviziji Atlantske flote i otplovila u europske vode kako bi posjetila engleske i francuske luke prije nego što se vratila u Sjedinjene Države u proljeće 1911. Tijekom ljeta službeno je posjetila sjevernoeuropske luke Kopenhagen; Tralhafuet, Švedska, Rronstadt, Finska, i Riel, Njemačka, a pregledali su ga danski i švedski kraljevi, Kajzer i Car.

Između 6. srpnja 1913. i 24. rujna 1915. Louisiana je tri puta plovila od luka na istočnoj obali do meksičkih voda. Prvog dana (6. srpnja do 23. prosinca 1913.) stajala je uz sebe kako bi zaštitila američke živote i imovinu te pomogla u provedbi Monroe doktrine i embarga na oružje koji je uspostavljen kako bi se obeshrabrili daljnji revolucionarni poremećaji u Meksiku. Njezino drugo putovanje (14. travnja do 8. kolovoza 1914.) dogodilo se u vrijeme kada je napetost između Meksika i Sjedinjenih Država bila na vrhuncu tijekom granatiranja i okupacije Vere Cruz. Louisiana je treći put plovila prema meksičkim vodama kako bi ponovno zaštitila američke interese od 17. kolovoza do 24. rujna 1915. godine.

Vrativši se iz Meksičkog zaljeva, Louisiana je stavljena u pričuvu u Norfolk i, sve dok Sjedinjene Države nisu ušle u Prvi svjetski rat, služila je kao brod za obuku za gornjake i pomorske milicionere na ljetnim krstarenjima.

Tijekom Prvog svjetskog rata Louisiana je bila dodijeljena kao oružnički i inženjerski brod za obuku, koji je krstario srednjom atlantskom obalom do 25. rujna 1918. Tada je postala jedna od pratnji konvoja za Halifax. Počevši od 24. prosinca, smatrala je dužnost prijevozom vojnika, koji je četiri puta putovao u Brest, u Francusku, kako bi prenio trupe natrag u Sjedinjene Države

Nakon posljednjeg putovanja iz Bresta, Louisiana se javila u Philadelphia Navy Yard, gdje je 20. listopada 1920. prestala s radom i prodana za otpad 1. studenog 1923. godine.


Sadržaj

Louisiana tijekom svoje karijere prvenstveno djelovala duž istočne obale Sjedinjenih Država i na Karibima. Godine 1908. �, sudjelovala je na svjetskom krstarenju Velike bijele flote. Par putovanja u europske vode dogodilo se 1910. i 1911. Od 1913. počela se uključivati ​​u Meksičku revoluciju, jer je američka mornarica počela slati brodove za zaštitu američkih interesa u zemlji. Ta je aktivnost kulminirala američkom okupacijom Veracruza u travnju 1914. Tijekom Prvog svjetskog rata, Louisiana bila je zaposlena kao vježbenički brod prije nego što je krajem 1918. služila kao pratnja konvoja. Nakon što je rat završio te godine, korištena je za prijevoz američkih vojnika iz Francuske. Nakon što je ovaj posao dovršen, u listopadu 1920. je stavljena van pogona, a 1923. razrušena na otpad u mornaričkom dvorištu Philadelphia.


Vojna povijest živi na bojnom brodu Louisiana

USS Kidd dobio je ime po dobitniku Medalje časti Isaac C. Kidd stariji, koji je ubijen na svom vodećem brodu USS Arizona tijekom japanskog napada na Pearl Harbor 7. prosinca 1941.

The USS KIDD Veterans Memorial & amp Museum stalno je priključen na rijeci Mississippi u Baton Rougeu.

USS Kidd je dobio ime po dobitniku Medalje časti Isaac C. Kidd stariji, koji je ubijen na svom vodećem brodu USS Arizona tijekom japanskog napada na Pearl Harbor 7. prosinca 1941. Ona je jedna od samo četiri razarača klase Fletcher u postojanju koji su sačuvani kao muzeji i jedini poznati razarač na svijetu sačuvan u konfiguraciji iz Drugoga svjetskog rata. Udruga Historic Naval Ships Association, organizacija čija flota obuhvaća nekoliko nacija rasutih po pet kontinenata, priznata je kao jedno od najautentičnije obnovljenih plovila na svijetu.

The USS KiddJedinstveno postolje za pristajanje omogućuje joj da ostane šest mjeseci u godini na površini, a ostatak godine sjedi visoko i suši. To omogućuje sezonski porast i pad rijeke Mississippi uzrokovan padalinama i otapanjem snijega u gornjim dijelovima rijeka Mississippi, Ohio, Missouri i Tennessee te u drugim pritokama u kasnu zimu i proljeće.

The Kidd služio u Drugom svjetskom ratu, Korejskom ratu i kroz napete godine Hladnog rata. Svakog četvrtog srpnja njezino oružje oživljava u dramatično obnovljenoj bitci sa zrakoplovima iz Drugog svjetskog rata. Ostatak godine služi časti veteranima, obrazuje djecu i odrasle te ugošćuje skupine mladih u programu kampiranja preko noći.

The USS KIDD Veterans Memorial & amp Museum, sastoji se od središnjeg izlaganja, veteranskog memorijala posvećenog svim veteranima svih grana službe i svih razdoblja, te muzeja u kojem se nalaze mnogi jedinstveni eksponati i vojni artefakti. U svojoj zbirci nalazi se replika borbenog aviona P-40E Warhawk koji je korišten pri snimanju filmova "Tora, Tora, Tora" i komedije Stevena Spielberga "1941." Obnovljeni mlazni jurišni avion A-7E Corsair II službeni je spomenik savezne države Louisiana njenim veteranima iz doba Vijetnama.

U muzeju se nalazi i najveća zbirka maketa brodova na jugu, potpuna replika palube oružja Stare željezne strane i Veterana Hall of Honor koja odaje priznanje domorocima Louisiane koji su imali izvanredne ili jedinstvene vojne karijere. Memorijalna plaža Louisiana sa svojim vječnim plamenom odaje počast više od 7.000 domorodaca Louisiane izgubljenih u borbama od Američke revolucije do terorističkih napada 2001.


USS Louisiana BB -19 - Povijest

SSBN 743 je 18. i posljednji brod podmornica flote balističkih raketa na nuklearni pogon američke ratne mornarice.

Ugovor o izgradnji Louisiane dodijeljen je 19. prosinca 1990., a njezina kobilica položena je u odjelu General Dynamics za električne brodove u Grotonu, Conn. 23. listopada 1992. godine.

27. srpnja 1996. godine PCU Louisiana, 10. podmornica Trident II (D5), krštena je tijekom svečanosti u odjelu General Dynamics za električne brodove, Groton, CT. Sponzor broda bila je gospođa Patricia O'Keefe.

14. kolovoza 1997. SSBN 743 isporučen je mornarici tijekom svečanosti u odjelu General Dynamics za električne brodove u Grotonu.

6. rujna, USS Louisiana je naručen tijekom svečanosti u pomorskoj bazi Trident u Kings Bayu, Ga.

18. prosinca, Louisiana Blue Crew uspješno je lansirala jednu raketu Trident II tijekom brodske Demonstracijske i Shakedown operacije.

15. listopada 1998. SSBN 743 dovršio je svoje strateško punjenje u postrojenju za strateško oružje, Atlantic, Kings Bay, Ga., I rasporedio se.

Svibnja 1999. godine USS Louisiana (zlato) vratio se kući nakon što je završio treću, dvomjesečnu, stratešku patrolu za odvraćanje.

Kolovoza?, Doc. Davig G. Ruff razriješen je ravnatelja William R. Borger kao CO zlatne posade.

12. prosinca, podmornica balističkih raketa klase Ohio uvučena je u zaljev Souda u Grčkoj, na četverodnevni dolazak u luku.

Siječnja 2000 USS Louisiana (zlato) vratio se u Kings Bay nakon što je završio svoju petu, tromjesečnu, stratešku patrolu za odvraćanje.

17. ožujka Louisiana je doputovala u Halifax, Nova Škotska, u planirani posjet luci.

28. travnja, USS Louisiana (plava) vratila se u Kings Bay nakon što je završila svoju šestu, dva i pol mjeseca, stratešku patrolu za odvraćanje.

26. svibnja, Doc. Michael W. Byman smijenio je komandira. John E. Bruns kao CO SSBN 743 (plava).

23. kolovoza, USS Louisiana (zlato) vratio se u matičnu luku nakon što je završio 7. patrolu za odvraćanje.

6. prosinca, USS Louisiana (plavi) vratio se u NSB Kings Bay nakon više od dvomjesečne strateške ophodnje.

Ožujka 2001 USS Louisiana (zlato) vratio se kući nakon što je završio svoju 9. patrolu za strateško odvraćanje.

25. lipnja SSBN 743 (plavo) uspješno je lansirao tri projektila Trident II tijekom naknadnog CINC evaluacijskog testa.

Studenog?, USS Louisiana (zlato) vratio se u Kings Bay nakon što je završio svoju 11. stratešku patrolu odvraćanja.

24.-25. travnja 2002. Osamnaesta podmornica balističkih projektila klase Ohio uspješno je lansirala tri projektila D5 tijekom dva naknadna testiranja CINC-a.

Lipnja?, USS Louisiana (zlato) vratio se u Kings Bay, Ga., Nakon više od dvomjesečne strateške ophodnje.

20. siječnja 2003 USS Louisiana (zlato) vratio se u pomorsku podmorničku bazu Kings Bay nakon što je završio svoju 15. stratešku patrolu za odvraćanje.

28. srpnja, SSBN 743 (zlato) otputovao je iz matične luke radi svoje 17. patrole za strateško odvraćanje.

15. travnja 2004 USS Louisiana (zlato) vratio se u Kings Bay nakon što je završio svoju 19., 10-tjednu, stratešku patrolu za odvraćanje.

7. svibnja, Doc. Peter H. Hanlon razriješio je prim. William A. Ebbs kao zapovjednik zlatne posade.

20. prosinca, USS Louisiana (zlato) vratio se u matičnu luku nakon više od tri mjeseca strateške patrole odvraćanja.

12. listopada 2005 USS Louisiana stigao je u svoju novu matičnu luku pomorske baze Kitsap-Bangor, Wash.

10. veljače 2006 Cmdr. Blake L. Converse s olakšanjem ravnatelja John K. McDowell kao glavni zapovjednik Louisiane (plava) tijekom ceremonije promjene zapovijedanja u Pomorskom podmorskom muzeju u Keyportu, Wash.

25. veljače 2011 USS Louisiana (zlato) vratio se u Bangor nakon 85-dnevne patrole za strateško odvraćanje.

6. rujna, Doc. Paul L. Varnadore razriješio je prim. Eric P. Woelper kao glavni zapovjednik Louisiane (plava) tijekom ceremonije smjene zapovijedanja u mornaričkoj bazi Kitsap-Bangor u Parku odvraćanja. Woelper, koji je preuzeo zapovjedništvo nad Plavom posadom u veljači 2009., dovršio je četiri strateške patrole za odvraćanje tijekom svog boravka na brodu Louisiana.

23. veljače 2012 USS Louisiana (zlato) vratio se u matičnu luku nakon što je završio stratešku patrolu odvraćanja.

16. ožujka, Doc. Robert E. Peters smijenio je prim. Joseph M. Turk kao CO SSBN 743 (zlato) tijekom ceremonije smjene zapovijedanja u Pomorskom podmorskom muzeju u Keyportu, Wash.

6. svibnja, USS Louisiana (plava) vratila se u pomorsku bazu Kitsap-Bangor nakon 55-dnevne ophodnje sa strateškim odvraćanjem.

20. kolovoza, USS Louisiana (zlato) vratio se u Bangor, Wash., Nakon 73-dnevne patrole strateškog odvraćanja.

5. travnja 2013 SSBN 743 (zlato) vratio se u Bangor nakon tromjesečne patrole za strateško odvraćanje.

26. srpnja, USS Louisiana (plavi) vratio se u matičnu luku nakon patrole strateškog odvraćanja.

13. prosinca, USS Louisiana (zlato) vratio se u pomorsku bazu Kitsap-Bangor slijedeći strateško odvraćanje.

22. travnja 2014 USS Louisiana (plavi) vratio se u Bangor nakon što je završio stratešku patrolu odvraćanja.

15. kolovoza, Doc. Melvyn N. Naidas razriješen je ravnatelja Robert E. Peters kao glavni zapovjednik Louisiane (zlato) tijekom ceremonije smjene zapovijedanja u Pomorskom podmorskom muzeju.

18. prosinca, SSBN 743 (plavo) vratio se u matičnu luku nakon što je završio stratešku patrolu odvraćanja.

4. ožujka 2016 USS Louisiana (zlato) vratio se u Bangor slijedeći stratešku patrolu odvraćanja.

9. lipnja, USS Louisiana (plavi) vratio se u pomorsku bazu Kitsap-Bangor slijedeći strateško odvraćanje patrole.

18. kolovoza, USS Louisiana (zlato) sudario se oko 18 sati. s pomorskim brodom za podršku USNS Eagleview (T-AGSE 3), pri prolasku kroz tjesnac Juan de Fuca. Podmornica se sigurno vratila u Bangor radi procjene štete.

9. prosinca, Doc. Chimi I. Zacot razriješen je ravnatelja Michael J. Daigle, Jr., kao glavni zapovjednik USS Louisiana (plava) tijekom svečanosti smjene zapovijedanja u kapelici mornaričke baze Kitsap-Bangor.

22. svibnja 2017 USS Louisiana (zlato) vratio se u pomorsku bazu Kitsap-Bangor nakon patrole strateškog odvraćanja.

9. lipnja, Doc. Martin E. Sprague, II razriješen prim. Melvyn N. Naidas kao glavni zapovjednik Louisiane (zlato) tijekom ceremonije smjene zapovijedanja u Pomorskom podmorskom muzeju.

15. listopada, USS Louisiana (plavi) vratio se u Bangor nakon što je završio stratešku patrolu odvraćanja.

2. ožujka 2018 USS Louisiana (zlato) usidren na pristaništu Delta South na pomorskoj bazi Kitsap-Bangor nakon strateške patrole odvraćanja.

3. svibnja, USS Louisiana (plavo) usidren na Delta Pier South na pomorskoj bazi Kitsap-Bangor slijedeći stratešku patrolu za odvraćanje.

27. lipnja 2019. godine Cmdr. Martin E. Sprague, II razriješen prim. Chimi I. Zacot kao CO u Louisiani (Green) tijekom ceremonije kombinacije posade u Pomorskom podmorskom muzeju.

11. rujna SSBN 743 ušao je u Dry Dock #4 u pomorskom brodogradilištu Puget Sound u Bremertonu na dvogodišnji Inženjerski remont goriva (ERO).

06. ožujka 2020 Cmdr. Lester O. Patterson, Jr., smijenio je prim. Martin E. Sprague, II kao glavni zapovjednik Louisiane (Green) tijekom svečanosti smjene zapovijedanja u kapelici mornaričke baze Kitsap-Bangor.


USS Louisiana BB -19 - Povijest

20.000 metara @ 15 i stupnjeva (11,3 milje)
AP ljuska od 870 lb
Brzina paljbe 2-3 o / min

22.500 metara pri 20,1 i stupnjevima (12,7 milja)
260 lb. AP granata
Brzina paljbe 1-2 o / min

16.500 metara @ 15 i stupnjeva (9,3 milje)
165 lb AP granata
Brzina paljbe 4 o / min

14.600 metara @ 43 i stupnjeva (8,2 milje)
AA strop 30.400 '
13 lb. HE školjka
Brzina paljbe 15-20 o / min

Treća Louisiana (BB-19) postavljena je 7. veljače 1903. od strane Newport News Shipbuilding & amp Dry Dry Dock Co., Newport News, Va. Pokrenuta 27. kolovoza 1904. pod pokroviteljstvom gospođice Juanite LaLande i naručena 2. lipnja 1906., kapetan Albert R. Couden u zapovjedništvu.

Nakon njezina potresa uz obalu Nove Engleske, Louisiana je 15. rujna 1906. otplovila u Havanu kao odgovor na apel kubanskog predsjednika Estrada Palme za američku pomoć u suzbijanju pobune. Novi bojni brod nosio je mirovnu komisiju, koju su činili ratni tajnik William H. Taft i pomoćnik državnog tajnika Robert Bacon, koja je uredila privremenu vladu otoka. Louisiana je stajala po strani dok je ova vlada uspostavljena, a zatim je vratila povjerenstvo u tvrđavu Monroe, Va.

Louisiana je ukrcala predsjednika Theodora Roosevelta u Piney Point, Md, 8. studenog 1906. na krstarenje Panamom radi pregleda radova na izgradnji Panamskog kanala. Vrativši se, nakratko je posjetila Portoriko, gdje je predsjednik proučavao administrativnu strukturu vlade Commonwealtha, prije nego što ga je skinuo s baze u Piney Pointu 26. studenog 1906. godine.

Tijekom 1906. i 1907. Louisiana je posjetila New Orleans, Havanu i Norfolk koji su izišli iz zaljeva Guantanamo i bavili se borbenim vježbama uz obalu Nove Engleske. Dana 16. prosinca 1907. napustila je Hampton Roads kao jedan od 16 bojnih brodova koje je predsjednik Theodore Roosevelt poslao na putovanje po svijetu. Krstarenje "Velike bijele flote" odvratilo je neprijateljske akcije prema Sjedinjenim Državama od strane drugih zemalja, prvenstveno Japana podignuvši američki ugled kao globalna pomorska sila i impresionirajući Kongres važnost jake mornarice i uspješne trgovačke flote. Tijekom plovidbe, Louisiana je posjetila Španjolsku luku Rio de Janeiro Junta Arenas i Valparaiso, Čile Callao, Peru San Diego i San Francisco Honolulu Auckland Sydney Tokio Manila Amey, Kinu Hong Kong Manila Colombo Suez te Port Said Smyrna i Gibraltar prije nego što se vratila 22. veljače 1909. godine.

Nakon remonta i manevara, Louisiana se 1. studenog 1910. pridružila 2. diviziji Atlantske flote i otplovila u europske vode kako bi posjetila engleske i francuske luke prije nego što se vratila u Sjedinjene Države u proljeće 1911. Tijekom ljeta službeno je posjetila sjevernoeuropske luke Copenhagen Tralhafuet, Švedska Kronstadt, Finska i Kiel, Njemačka, a pregledali su ga danski i švedski kraljevi, Kajzer i Car.

Između 6. srpnja 1913. i 24. rujna 1915. Louisiana je tri puta plovila od luka na istočnoj obali do meksičkih voda. Prvog dana (6. srpnja do 29. prosinca 1913.) stajala je uz sebe kako bi zaštitila američke živote i imovinu te pomogla u provođenju Monroe doktrine i embarga na oružje koji je uspostavljen kako bi se obeshrabrili daljnji revolucionarni poremećaji u Meksiku. Njezino drugo putovanje (14. travnja do 8. kolovoza 1914.) dogodilo se u vrijeme kada su napetosti između Meksika i Sjedinjenih Država bile na vrhuncu tijekom granatiranja i okupacije Vere Cruz. Louisiana je treći put plovila prema meksičkim vodama kako bi ponovno zaštitila američke interese od 17. kolovoza do 24. rujna 1915. godine.

Vrativši se iz Meksičkog zaljeva, Louisiana je stavljena u pričuvu u Norfolk i, sve dok Sjedinjene Države nisu ušle u Prvi svjetski rat, služila je kao brod za obuku za gornjake i pomorske milicionere na ljetnim krstarenjima.

Tijekom Prvog svjetskog rata Louisiana je bila dodijeljena kao brod za obuku oružja i inženjering, koji je krstario srednjom atlantskom obalom do 25. rujna 1918. Tada je postala jedna od pratnji konvoja za Halifax. Počevši od 24. prosinca 1918. godine, dužnost je smatrala prijevozom trupa, koja je četiri puta putovala u Brest, u Francusku, kako bi prenijela trupe natrag u Sjedinjene Države.

Nakon posljednjeg putovanja iz Bresta, Louisiana se javila u Philadelphia Navy Yard, gdje je 20. listopada 1920. stavila iz pogona i prodana za otpad 1. studenog 1923. godine.


Sadržaj

Forrestal 'kobilica je položena u Newport News Shipbuilding 14. srpnja 1952. [4] Tijekom izgradnje njezin je dizajn nekoliko puta prilagođavan - originalni teleskopski most, dizajn koji je ostao od otkazanog USS -a Ujedinjene države, zamijenjena je konvencionalnom otočnom strukturom, a njezina letna paluba modificirana je tako da uključuje kutnu palubu za slijetanje i parne katapulte, oslanjajući se na britanske inovacije. [5] Lansirana je 11. prosinca 1954., a puštena u rad 1. listopada 1955. [6]

Forrestal bio je prvi američki nosač zrakoplova koji je izgrađen s kutnom letačkom palubom, parnim katapultom i optičkim sustavom za slijetanje, za razliku od toga da su ih instalirali nakon lansiranja. [7]

Izvorni dizajn - USS Ujedinjene države—Omogućeno je da se otok povuče u ravnini s palubom tijekom leta, ali se pokazalo da je to previše komplicirano. Razmišljalo se o drugom rješenju gdje su se dva jarbola trebala preklopiti, umjesto otoka koji se uvlači, kako bi prijevoznik mogao proći ispod Brooklynskog mosta. Veći središnji jarbol trebao se preklopiti u stranu i osloniti na letačku palubu, a manji jarbol se trebao preklopiti prema krmi. [8]

Iz njezine matične luke, Mornaričke postaje Norfolk, Norfolk, Virginia, Forrestal proveo je prvu godinu službe u intenzivnim operacijama obuke u blizini Virginia Capea i na Karibima. Važan zadatak bio je osposobljavanje avijatičara za korištenje njezinih naprednih objekata. Za to vrijeme često je djelovala izvan pomorske postaje Mayport, Florida. Dana 7. studenoga 1956. iz Mayporta je krenula na more kako bi djelovala u istočnom Atlantiku za vrijeme Suecke krize, spremna za ulazak u Sredozemno more ako to bude potrebno. Vratila se u Norfolk 12. prosinca kako bi se pripremila za svoje prvo raspoređivanje sa 6. flotom na Mediteranu, za koju je plovila 15. siječnja 1957. [ potreban je citat ]

O tome, kao i o njezinim uspješnim dužnostima na Mediteranu, Forrestal posjetio mnoge luke kako bi "pokazao zastavu" i poveo uglednike i širu javnost. Za vojne promatrače organizirala je demonstracije u tijeku kako bi ilustrirala svoju sposobnost dovođenja zračnih snaga na more i s mora u vojnim operacijama bilo koje veličine. Vratila se u Norfolk 22. srpnja 1957. na vježbe kod obale Sjeverne Karoline u pripremi za svoju prvu NATO operaciju, Operaciju Strikeback u Sjevernom moru. Ovo raspoređivanje, u razdoblju od 3. rujna do 22. listopada, zateklo ju je u posjetu Southamptonu u Velikoj Britaniji, kao i u bušenju vrlo važnog zadatka koordinacije pomorske moći Sjedinjenih Država s onom drugih zemalja NATO -a.

Sljedeće godine pronađeno Forrestal sudjelovanje u nizu velikih vježbi flote, kao i sudjelovanje u eksperimentalnim operacijama leta. Tijekom Libanonske krize u ljeto 1958., nosač je ponovno pozvan da djeluje u istočnom Atlantiku kako bi podržao pomorske operacije na Sredozemlju. Isplovila je 11. srpnja iz Norfolka kako bi dva dana kasnije ukrcala zračnu skupinu u Mayportu, a zatim je patrolirala Atlantikom do povratka u Norfolk 17. srpnja.

Na svojoj drugoj dužnosti na Mediteranu, od 2. rujna 1958. do 12. ožujka 1959., Forrestal ponovno je kombinirao program obuke, ophodnje i sudjelovanja u velikim vježbama sa svečanim, gostoljubivim i javnim posjetima. Njezin popis gostiju tijekom ovog krstarenja vodio je ministar obrane Sjedinjenih Država N. H. McElroy. Vrativši se u Norfolk, nastavila je beskonačni zadatak obučavanja novih avijatičara, neprestano održavajući svoju spremnost za trenutnu reakciju na svaki zahtjev za njezinim uslugama izazvan međunarodnim događajima. Posjetitelji su tijekom godine bili i jordanski kralj Husein.

Forrestal ponovno je otišao u 6. flotu između 28. siječnja 1960. i 31. kolovoza, posjetivši luke tipične za mediteransko raspoređivanje, kao i Split, Hrvatska (tada dio Jugoslavije). Ponovno je bila otvorena za posjetitelje u mnogim lukama, kao i za sudjelovanje u ophodnji i rasporedu obuke 6. flote. Završila je još jedno raspoređivanje u sastav 6. flote od siječnja 1961. do kolovoza 1961., nakon čega je ušla u dvorište u mornaričkom brodogradilištu Norfolk, gdje je šest žica za uhićenje zamijenjeno s četiri, oslobođena prostora na razini 03 pretvorena su u vezove, a desna bočna letjelica Sustav slijetanja zrcala zamijenjen je stalnim Fresnelovim objektivom na modnoj pisti, među ostalim ažuriranjima. Vodila je potresno krstarenje do zaljeva Guantanamo u siječnju 1962. s pozivima u luke u Port-au-Princeu na Haitiju i u španjolskoj luci Trinidad. Zatim je djelovala kao branitelj u vježbi iskrcavanja amfibijskih snaga na otok Vieques, najveće okupljene pomorske snage od Korejskog rata. Forrestal s potpredsjednikom Lyndonom B. Johnsonom na brodu i Poduzeće s predsjednikom Johnom F. Kennedyjem na brodu ugostio mnoge inozemne veleposlanike, vojne atašee i druge diplomate za demonstraciju pomorske zračne snage na rtovima Virginia u lipnju 1962. godine.

Forrestal ponovno raspoređen na Mediteran 3. kolovoza 1962. do 2. ožujka 1963. kao vodeći brod za zapovjednika divizije četiri nosača (ComCarDiv 4) koji sudjeluje u vježbama NATO -a na Atlantiku i zapadnom Sredozemlju s Poduzeće, Britanski i francuski prijevoznici. Operacije križnih paluba provedene su s HMS -om Ark Royal. Dok je USMC Phantom bio na brodu HMS Ark Royal, razvio je probleme i nije mogao poletjeti da bi se vratio u Forrestal prije pristajanja na Malti. Američko osoblje tada nije bilo dopušteno na Maltu, pa je Phantom obojen oznakama repa Kraljevske mornarice kako bi se mlaz spojio s fantomkama Kraljevske mornarice.

Forrestal ušao je u povijest u studenom 1963. kada su 8., 21. i 22., LT James H. Flatley III i njegova ekipa, LCDR Walter "Smokey" Stovall i Mate zrakoplovnog stroja (Jet). V 1. klase Ed Brennan, izvršio je 21 potpuna slijetanja i polijetanja u C-130 Hercules na brodu. Testovi su provedeni 500 nautičkih milja (930 km) u sjevernom Atlantiku kod obale Massachusettsa. Na taj način, Forrestal a C-130 je postavio rekord za najveći i najteži avion koji je sletio na nosač aviona Mornarice. Mornarica je pokušavala utvrditi može li veliki Hercules poslužiti kao zrakoplov "Super-COD" ili "Carrier Onboard Delivery". Problem je bio u tome što nije bilo zrakoplova koji bi mogao napuniti nosač usred oceana. Hercules je bio stabilan i pouzdan te je imao dug domet krstarenja i veliku nosivost.

Testovi su bili više nego uspješni. Sa 85.000 funti (39.000 kg), KC-130F se potpuno zaustavio u krugu od 81 m, a pri najvećem opterećenju avion je za uzlijetanje koristio samo 227 m. Mornarica je zaključila da bi s C-130 Hercules bilo moguće podići 25.000 funti (11.000 kg) tereta 2.500 milja (4.000 km) i sletjeti na nosač. Međutim, ideja se smatrala previše riskantnom za rutinske COD operacije. Zrakoplov je također bio prevelik da stane na dizalo prijevoznika ili u njezine hangare, što je ozbiljno otežavalo operacije. Razvijen je program C-2 Greyhound, a prvi od ovih aviona postao je operativan 1965. Za njegov trud, mornarica je LT Flatleyju dodijelila ugledni leteći križ. Korišteni Hercules, BuNo 149798, povučen je u Nacionalni muzej pomorskog zrakoplovstva na Pomorskoj zračnoj postaji Pensacola, Florida, u svibnju 2003. godine.

Godine 1964., u operaciji Brat Sam, poslao je američki predsjednik Lyndon B. Johnson Forrestal za podršku vojnom udaru protiv brazilskog predsjednika Joãoa Goularta. Puč je bio uspješan i doveo je do 20-godišnje vojne diktature u Brazilu. [napomena 1]

15. ožujka 1966. Forrestal je ponovno bio svjedok povijesti kada su ona i razne druge postrojbe Šeste flote nakratko svratile u Palomares u Španjolskoj (mjesto čišćenja nuklearne katastrofe u tijeku i pokušaja oporavka H-bombe) navodno kako bi isporučile osoblje, materijalna podrška ili oboje. Prijevoznik je sidrio u 0903, poletio u 1219 i nastavio let. [9]

U lipnju 1967. Forrestal otputovao iz Norfolka na dužnost u vode blizu Vijetnama. U Tonkinskom zaljevu 29. srpnja, Forrestal lansirala zrakoplove sa svoje letjelice. Četiri dana zrakoplovi Attack Carrier Air Wing 17 letjeli su s broda u oko 150 misija protiv ciljeva u Sjevernom Vijetnamu. Dana 29. srpnja 1967., tijekom priprema za novi udar, raketa Zuni instalirana na F-4 Phantom ( #110), nije uspjela zapaliti, udarajući naoružanu stranu A-4 Skyhawk #405, parkiranu sa strane luke. [10] Udar rakete je pomaknuo i puknuo Skyhawkov vanjski spremnik goriva od 400 galona. Gorivo iz spremnika koje je curilo zapalilo se, stvarajući ozbiljan požar koji je gorio satima, ubivši 134, ozlijedivši 161, uništivši 21 zrakoplov, a mornaricu je koštao 72 milijuna dolara. Na letjelici je tog dana bio zapovjednik (kasnije senator) John McCain. [11]

Forrestal četiri puta je bila raspoređena u mediteranske vode između 1968. i 1973. Također je odjurila u Tunis radi spasilačkih operacija u poplavljenoj dolini rijeke Medjerda u blizini Tunisa. Brod je zabilježio još tri mediteranska raspoređivanja između 1973. i 1975. Dana 22. srpnja 1974., kao rezultat turske invazije na Cipar, američki veleposlanik na Cipru Roger Davies zatražio je evakuaciju američkih građana iz te otočke države. U zajedničkim naporima Mornaričko-marinca, HMM-162 s amfibijskog jurišnog broda 6. flote USS Inchon evakuirao je 466 ljudi, od toga 384 državljana SAD -a, u samo pet sati. Forrestal osigurao zračni poklopac za tu operaciju.

U listopadu 1968., rutinsko noćno lansiranje E-2A iz VAW-123 predvodilo je sva lansiranja na brodu Forrestal. Članovi posade bili su LCDR Paul Martin Wright (operativni službenik), LCDR James Leo Delaney (službenik za održavanje), LTJG Howard Booth Rutledge (službenik za osoblje), LTJG Frank J. Frederick (pomoćnik službenika za održavanje) i AT1 David E. Carpenter ( Odjel avionike). Let je bio rutinski i svi su se zrakoplovi oporavili kao i obično do VAW-123 E-2A, koji je bio zadnji avion koji se oporavio. Zrakoplov je zaletio i sišao s nagnute palube u vodu, prvo nos. Kad je udario u vodu, zrakoplov se prevrnuo na leđa, slomivši radarsku kupolu i potonuo u roku od nekoliko minuta. Kupola je plutala i vraćena je. Odmah su se helikopteri preselili u to područje radi operacija traganja i spašavanja. AT1 David E. Carpenter i LTJG Frank J. Frederick spašeni su bez ozbiljnih ozljeda. Na moru su izgubljeni LCDR Wright, LCDR Delaney i LTJG Rutledge.

Dana 10. srpnja 1972., dok je bio usidren na pristaništu 12, Norfolk, Forrestal ponovno je bio poprište katastrofalnog požara. Ovaj požar, koji je podmetnuo član posade, bio je u računalnoj učionici na razini O-3 (neposredno ispod letačke palube). U pilotskoj kabini izrezana je rupa kako bi odozgo dosegla vatru, a stotine galona vode ispumpano je u prostor. To je uništilo svu računalnu opremu i brod je našao pretjerani popis, izazivajući zabrinutost da bi se mogla prevrnuti. Brod se vratio u dvorišta u Portsmouthu i tri mjeseca kasnije konačno je uspio rasteretiti USS John F. Kennedy, koji je morao služiti produženoj razmjeni na Mediteranu, dok je Forrestal se popravljalo. Električar Mate Robert Horan, koji je u to vrijeme bio na brodu, prisjeća se u memoarima "[Vatra je napravila] štetu od preko sedam milijuna dolara. Videozapisi s vijestima prikazuju [ed] letjelicu koja svijetli crvenom bojom. Vratili smo se u Portsmouth na popravke i vjerujem da smo dobili većinu CIC -ove i elektroničke opreme koja je trebala ići na brod USS -a Nimitz, zatim u izgradnji. "[12]

U lipnju 1974. Forrestal poslao je kontingent od 34 mornara i dva časnika koji će predstavljati američku mornaricu na 30. godišnjici Dana D u Normandiji u Francuskoj. Grupa je marširala u raznim paradama na Normandijskim plažama 6. lipnja 1974. kao i u Cherbourgu u Francuskoj, a lokalno stanovništvo ih je dobro prihvatilo. Grupu je pregledao umirovljeni general vojske Omar Bradley. Ovaj kontingent mornara je odletio Forrestal od strane SH-3 Sea Kings iz HELANTISUBRON-a 3 (HS-3) na palubu USS-a Milwaukee (AOR-2), zatim odvezen na pomorsku stanicu Rota, Španjolska. Nakon nekoliko dana osvježavajućeg "marširanja", avionom C-130 odletjeli su u francuski Cherbourg. Nakon proslave grupa se ponovno okupila s Forrestal na otoku Kreti sredinom lipnja.

Dana 30. lipnja 1975. Forrestal je reklasificiran u "Višenamjenski nosač zrakoplova", CV-59. Također 1975 Forrestal izabran je za domaćina broda na Međunarodnoj pomorskoj smotri u New Yorku na dvjestotu obljetnicu nacije. Dana 4. srpnja 1976. godine Forrestal S pilotske palube, predsjednik Gerald Ford nazvao je na dvjestotu obljetnicu i pregledao više od 40 visokih brodova iz zemalja širom svijeta. [13]

Ubrzo nakon pregleda, Forrestal sudjelovao u posebnom šoku. Uključivalo je detonaciju visoko eksplozivnih tvari u blizini trupa kako bi se utvrdilo može li kapitalni brod izdržati napor bliske borbe u četvrtini i ostati operativan. [13]

U rujnu 1977., nakon devetomjesečnog remonta, Forrestal napustila Norfolk i preselila matičnu luku u Mayport. Prijevoznik je napustio Mayport u petak, 13. siječnja 1978., na trotjedni period na moru u postrojenju za obuku oružja Atlantske flote (AFWTF) operativnog područja Roosevelt Roads kako bi završio treću fazu obuke zapovjednika tipa (TYT-3), te proći Operativno ocjenjivanje spremnosti (ORE). Dogodila se tragedija Forrestal on the evening of 15 January 1978 as an A-7 Corsair II from VA-81 crashed on the flight deck, killing two deck crewmen and injuring 10 others. [13] The pilot was operating without communication gear due to an onboard malfunction, and as he was making his approach, he saw that the "ball" was lit (signalling that it was permissible to land). The pilot ejected safely after seeing that the deck was covered with parked and moving aircraft, by which time it was impossible to pull up. [ potreban je citat ] He was recovered, suffering only minor injuries, but his Corsair struck another A-7 and an EA-6B before careening across the deck in a ball of flames. A small fire on the aft portion of the deck, caused by fuel spilled during the crash, was extinguished within seconds. At the time of the accident, Forrestal was operating about 49 miles (79 km) off St. Augustine, Florida. A memorial service for the dead was held on board on 19 January. The ship returned to Mayport on 3 February. [13]

Forrestal left Mayport for the Mediterranean on 4 April 1978. At 22:00 on 8 April, just minutes after the ship had finished a general quarters drill, the crew was called to G.Q. again, but this time it was not a drill a fire had broken out in the Number Three Main Machinery Room. Freshly painted thermal insulation in Three Main engine room had been set smoldering by hot steam lines. Watch-standers within the space activated an extinguishing system and had the fire out within seconds. [13]

Three days later, the crew again was called to respond to another emergency G.Q. At midnight on 11 April, a fire was discovered in a catapult steam trunk in the forward part of the ship at about the 01 level, and another fire was found in an adjoining storeroom minutes later. The at-sea fire brigade, working with area repair lockers, had the fires out within the hour. [13]

On 10 May 1978 while in Guantanamo Bay, Cuba, flooding, which began in a pump room in the aft portion of the ship, rose to a height of 20 feet (6.1 m) before it was controlled. The flood spread into food storage rooms, destroying most of the ship's stocks of fresh milk and produce. Divers from the ship's Explosive Ordnance Disposal (EOD) team dropped into the pump room to plug the leak. Total damage from the flooding was estimated at $30,000. [13]

From 19 to 29 May 1978, Forrestal participated in Operation Dawn Patrol, the first of three NATO exercises the ship would be involved in during the deployment. Dawn Patrol involved air and ground forces and over 80 ships from six NATO countries. Forrestal ' s role during the exercise included protecting a Turkish amphibious task group and working with USS Nimitz and the French aircraft carrier Foch to defend against simulated "enemy" ships and aircraft. [13]

During this sea period, two separate air crashes on successive days left one pilot dead and another injured. On 24 June 1978, LCDR T. P. Anderson, Operations Officer for Carrier Air Wing Seventeen, was killed when his A-7E Corsair II crashed into the sea during a practice bombing mission. Before the crash, the pilot ejected while the plane was inverted in less than ideal weather conditions. On 25 June, a pilot from VA-83, also flying an A-7E, ejected shortly after takeoff due to a catapult malfunction, suffering minor injuries. He could be seen swimming away from the side of the ship as it passed near him. A rescue crew aboard an SH-3D Sea King helicopter from HS-3 recovered the pilot and returned to the ship within eight minutes after the crash. Both accidents occurred as the ship was operating in the Ionian Sea, east of Sicily. [13]

From 4 to 19 September 1978, Forrestal participated in the massive NATO exercise Northern Wedding, which included over 40,000 men, 22 submarines, and 800 rotary and fixed-wing aircraft from nine NATO countries. Northern Wedding, which took place every four years, practiced NATO's ability to reinforce and resupply Europe in times of tension or war. During the exercise Forrestal and the British aircraft carrier HMS Ark Royal headed separate task groups, steaming in a two-carrier formation to gain sea control and deploying their aircraft in support of mock amphibious landings in the Shetland Islands and Jutland, Denmark. [13]

From 28 September to 10 October, Forrestal participated in Display Determination, the third and final NATO exercise of the deployment. The operation, involving ships, aircraft, and personnel from eight NATO countries, was designed to practice rapid reinforcement and resupply of the southern European region in times of tension or war. Forrestal arrived in Rota, Spain, on 11 October for the last overseas port stop of the deployment. [13]

On 13 October 1978, the ship put to sea to conduct a one-day exercise with a task group of deploying U.S. ships headed by the aircraft carrier USS Saratoga. Air Wing Seventeen's planes conducted mock attacks on the task group to allow the ships to practice anti-air warfare. Forrestal returned to Rota late in the evening on the 13th. [13]

Before dawn on 15 October, Forrestal departed Rota and outchopped from the Sixth Fleet, having been relieved by Saratoga. On the homeward transit, Forrestal took an extreme northerly course as part of a special operation code-named Windbreak. Commander Second Fleet, Vice Adm. Wesley L. McDonald, embarked in Forrestal for the exercise. Windbreak was designed to introduce U.S. sailors and equipment to relatively unfamiliar waters and conditions, and to gauge Soviet interest in U.S. ships in transit to and from the Mediterranean. During the exercise, Forrestal traveled as far north as 62 degrees latitude, 150 miles (240 km) south of Iceland, encountering seas to 34 feet (10 m), winds in excess of 70 knots (130 km/h), and a wind chill factor that drove the temperature as far down as 0 °F (−18 °C). The waves were high enough to crash over the flight deck as the ship drove west. Also participating in Windbreak were the guided missile cruiser USS Harry E. Yarnell and the destroyer USS Arthur W. Radford. [13]

Forrestal returned to Mayport on 26 October 1978. On 13 November, Forrestal commenced a four-month period of upkeep and repair known as an Extended Selected Restricted Availability (ESRA), to be conducted as the ship was moored alongside the carrier pier in Mayport. Forrestal ended 1978 as she had started it, moored to the carrier pier in Mayport. [13]

On 27 August 1979 Forrestal had to make an emergency deployment due to Hurricane David. It was feared the ship could be damaged and in turn damage the carrier pier as the storm surge from the hurricane thrust inland. Forrestal traveled through the main part of the storm and emerged in the eye briefly before coming out of the opposite side as the storm moved northwest along the east coast. The ship was manned with a skeleton crew and no aircraft. [ potreban je citat ]

After completing her 15th Mediterranean cruise from November 1979 to May 1980 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html) she celebrated her silver anniversary in October 1980. Forrestal got underway on her 16th Mediterranean deployment in March 1981 and return to the carrier pier in Mayport on September 15, 1981 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html). [13]

On 2 March 1981, Forrestal began her 17th Mediterranean deployment and second quarter century of naval service. During the Syria/Israel missile crisis, Forrestal maintained a high state of readiness for 53 consecutive days at sea. In a Gulf of Sidra exercise, two Libyan aircraft were shot down after firing on F-14s from Nimitz over international waters. Forrestal aircraft made more than 60% of all the intercepts of Libyan planes. After departing the Mediterranean she operated above the Arctic Circle as part of NATO Ocean Venture '81.

After a repair period, Forrestal deployed for her 18th Mediterranean cruise on 8 June 1982, and operated in the eastern Mediterranean in support of the Lebanon Contingency Force of 800 U.S. Marines in Beirut. On 12 September 1982, after transiting the Suez Canal for the first time in her 28-year history, she entered the Indian Ocean. This marked the first time that Forrestal had operated with 7th Fleet since the 1967 Vietnam cruise.

Forrestal completed the five and one-half-month deployment with a nighttime arrival at Mayport on 16 November 1982 and immediately began preparing for the Service Life Extension Program (SLEP). The ship shifted homeport to Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia on 18 January 1983, and embarked on the 28-month, $550 million SLEP, designed to extend the life of U.S. aircraft carriers another 15 to 20 years.

Tijekom Forrestal ' s SLEP, the ship was completely emptied and most major equipment was removed for rework or replacement. Forrestal ' s successful SLEP period was completed on time when the ship left Philadelphia on 20 May 1985. After completing a four-day transit to her homeport of Mayport, Forrestal immediately began a workup cycle in preparation for her first deployment in over four years.

Forrestal departed Mayport on 2 June 1986, on her 19th deployment. During this cruise, Forrestal aircraft frequently operated in the international airspace of the Tripoli Flight region, the international air traffic control sector of Libya. Forrestal also participated in Operation Sea Wind a joint U.S.-Egyptian training exercise and Display Determination, which featured low-level coordinated strikes and air combat maneuvering training over Turkey.

In 1987, Forrestal went through yet another period of pre-deployment workups. This included refresher training, carrier qualifications, and a six-week deployment to the North Atlantic to participate in Ocean Safari '87. In this exercise, Forrestal operated with NATO forces in the fjords of Norway.

Forrestal in New Orleans Edit

The ship and crew performed so well in Ocean Safari '87 that Forrestal ' s commanding officer, CAPT John A. Pieno Jr., recommended that the ship be granted a special liberty call in the United States as a reward. Special liberty calls serve to reward Navy personnel with a trip to other parts of the U.S. and provides Americans who would normally never see warships and planes an up close look at life in the United States Navy. CAPT Pieno being a native of New Orleans, Louisiana, decided that New Orleans, during her Mardi Gras celebration, would be the perfect location to show off his pride and joy. During her trip to New Orleans Forrestal broke another record by becoming the largest naval warship ever to come up the Mississippi River. [14] Also during her four days in New Orleans she accommodated tours for over 40,000 visitors. The tour included viewings and descriptions of all her aircraft, damage control demonstrations, and the crowd's favorite, a ride on one of her four aircraft elevators.

Forrestal departed on her 20th major deployment on 25 April 1988. She steamed directly to the North Arabian Sea via the Suez Canal in support of America's Earnest Will operations in the region. She spent 108 consecutive days at sea before her first liberty port. During the five and one-half month deployment, Forrestal operated in three ocean areas and spent only 15 days in port. She returned on 7 October 1988, and received the Meritorious Unit Commendation for her superior operational performance during the deployment.

After a brief stand down period followed by local operations, Forrestal participated in New York City's Fleet Week in May 1989, and then commenced preparations for her next deployment. Also in 1989, she won the Marjorie Sterrett Battleship Fund Award for the Atlantic Fleet.

Forrestal ' s departure for her 21st major deployment was delayed when a fire caused major damage to a primary command and control trunk space. Through the efforts of the ship's crew and civilian contractors, Forrestal was able to depart for her deployment on 6 November 1989, completing the necessary repairs well ahead of projections. The 9 October 1989 fire caused around $2.5 million in damage and injured 11 sailors. [15]

The final two months of 1989 proved exciting. Beyond the "routine" exercises and training initiatives, Forrestal ' s crew became part of history, as they provided support to President George H. W. Bush during his Malta Summit. The support included a three-hour Presidential visit to the ship. Forrestal participated in numerous exercises during this deployment including Harmonie Sud, Tunisian Amphibious and National Week. She returned to Mayport on 12 April 1990, ending a deployment which had included nine port visits in seven different countries. After a post deployment stand down, Forrestal completed a drydocking selected restricted availability at Mayport from 14 May 1990 – 27 August 1990. [16]

From September to November 1990, Forrestal underwent repairs at Norfolk Naval Shipyard. Repairs included work on the catapult system, hull and other changes to accommodate the F/A-18 Hornet. [17] Forrestal returned to Mayport 21 November 1990. [16]

In 1989, during work up cruises to prepare for the upcoming deployment, Forrestal was diverted from an 11-day carrier task force training exercise in the Atlantic. The order came in just after midnight and the Forrestal was directed to leave the task force, and proceed West at flank speed. After 20 hours, she slowed to 2 knots and took up station keeping off the North West coast of Puerto Rico. At around 12:30 the second evening, 2 helicopters arrived, delivering SEAL Team Six to the Forrestal's deck. The crew and its visitors cruised for 3 days to the South West Caribbean sea off the Panama and Colombian coasts, where Seal Team Six departed. It is unclear if the operation was an attempt to capture Manuel Noriega, or if it was in support of Operation Pokeweed to apprehend Colombian drug lord Pablo Escobar. [18]

The year of 1991 was one of anticipation and change for Forrestal and her crew, as she spent the first five months maintaining combat readiness as the east coast ready carrier. Maintaining a hectic and challenging period of at-sea operations, Forrestal ' s anticipated deployment in support of Operation Desert Storm was not to be, and orders to deploy were canceled twice during the conflict. The call to deploy finally came and Forrestal commenced the 22nd and final operational deployment on 30 May 1991.

No less challenging than the months of maintaining readiness for combat, Forrestal ' s deployment was repeatedly referred to as "transitional." During the ensuing six months, Forrestal was called upon to provide air power presence and airborne intelligence support for Operation Provide Comfort, and to initiate, test and evaluate a wide range of innovative Sixth Fleet battle group tactics and new carrier roles.

The year ended with Forrestal making advanced preparations for a change of homeport to Naval Air Station Pensacola, Florida, and the transition into a new role as the Navy's training carrier, replacing USS Lexington. Forrestal was redesignated AVT-59 and arrived in Pensacola on 4 February. [19] The ship and crew returned to New Orleans for a visit in May, 1992. Forrestal arrived in Philadelphia on 14 September 1992 to begin a 14-month, $157 million complex overhaul prior to assuming duties as a training carrier. In early 1994, however, the Navy decided to decommission Forrestal and leave the Navy without a dedicated training carrier.

The following officers commanded the Forrestal from 1955 through 1993. [20]

Razdoblje Ime
October 1, 1955 - May 1956 Captain Roy L. Johnson, USN
May 1956 - July 1957 Captain William E. Ellis, USN
July 1957 - July 1958 Captain Richard E. Kibbe, USN
July 1958 - May 1959 Captain Allen M. Shinn, USN
May 1959 - April 1960 Captain Samuel R. Brown, Jr., USN
April 1960 - June 1961 Captain Robert Riera, USN
June 1961 - June 1962 Captain Donald M. White, USN
June 1962 - May 1963 Captain Lawrence R. Geis, USN
May 1963 - March 1964 Captain Dick H. Guinn, USN
March 1964 - March 1965 Captain Michael J. Hanley, USN
March 1965 - May 1966 Captain Howard Moore, USN
May 1966 - September 1967 Captain John K. Beling, USN
September 1967 - December 1968 Captain Robert B. Baldwin, USN
December 1968 - November 1969 Captain James W. Nance, USN
November 1969 - November 1970 Captain Charles F. Demmier, USN
November 1970 - June 1971 Captain Leonard A. Snead, USN
June 1971 - November 1972 Captain R. F. Schoultz, USN
November 1972 - May 1974 Captain James B. Linder, USN
May 1974 - August 1975 Captain James H. Scott, USN
August 1975 - August 1977 Captain Joseph J. Barth, Jr., USN
August 1977 - March 1979 Captain Peter B. Booth, USN
March 1979 - August 1980 Captain Edwin R. Kohn, Jr., USN
August 1980 - February 1982 Captain C. E. Armstrong, Jr., USN
February 1982 - April 1984 Captain Bobby C. Lee, USN
April 1984 - December 1985 Captain Daniel R. March, USN
December 1985 - July 1987 Captain Timothy W. Wright, USN
July 1987 - February 1989 Captain John A. Pieno, Jr., USN
February 1989 - August 1990 Captain L. E. Thomassy, Jr., USN
August 1990 - January 1992 Captain Robert S. Cole, USN
January 1992 - September 11, 1993 Captain R. L. Johnson, Jr., USN

After more than 37 years of service, Forrestal was decommissioned on 11 September 1993 at Pier 6E in Philadelphia, and was stricken from the Naval Vessel Register the same day. After being stricken, ex-Forrestal was heavily stripped to support the rest of the carrier fleet. Two 30 ton anchors were transferred to John C. Stennis, while the ship's four nearly new bronze propellers were installed on Harry S. Truman, then under construction. On 16 June 1999, the Navy announced that the ship would be available for donation to an eligible organization for use as a museum or memorial. USS Forrestal Museum Inc. began a campaign to obtain the ship from the Navy via donation, for use as a museum, to be located in Baltimore, but this plan was not successful. No other viable applications were received and the vessel was removed from donation hold in December 2003 and redesignated for disposal. [21] According to the NVR, efforts were made to determine her viability to be "donated for use as fishing reef." In 2007, the ship was environmentally prepared for sinking as an artificial reef as was USS Oriskany. [22] Due to elements of the Forrestal design having led directly to current aircraft carrier design, it was intended that the ship be donated to a state and sunk to become a deep water reef, for fishery propagation and not be accessible to divers. [23] That plan never materialized.

On 15 June 2010, ex-Forrestal departed Naval Station Newport in Newport, Rhode Island, where she had been stored since 1998, under tow for the inactive ship storage facility in Philadelphia and tied up at Pier 4, next to ex-USS John F. Kennedy (CV-67) . [24] [25]

On 26 January 2012, the Navy's Naval Sea Systems Command posted a notice of solicitation for the towing and complete dismantlement of multiple CV-59/CV-63 Class aircraft carriers in the United States, to include ex-Forrestal (CV-59), ex-USS Nezavisnost (CV-62) , ex-USS Saratoga (CV-60) , and ex-USS Konstelacija (CV-64) . [21] [26] These solicitations were posted in May 2012 and subsequently awarded to three successful offerors, pending their receipt of the facility security clearance required as part of the contract award. After the initial award of one carrier to each successful offeror, this contract provides the Navy with the capability to scrap other decommissioned conventionally-powered aircraft carriers over a five-year period. [21]

In October 2013, it was announced ex-Forrestal would be scrapped by All Star Metals in Brownsville, Texas, at a cost of 1 cent. [21] [27] She left the Philadelphia Naval Yard via a team of tugboats at 5:00AM on 4 February 2014. [28] She arrived at All Star Metals in Brownsville on 18 February 2014 for final scrapping. [29] According to the Naval Vessel Register, scrapping was completed 15 December 2015. [30] Her stern plate was saved and restored and now is in the hands of the National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida.


USS Louisiana BB-19 - History

USS Louisiana , a 16,000-ton Connecticut class battleship built at Newport News, Virginia, was commissioned in June 1906. During that year and the next, she was active in the Gulf of Mexico and Caribbean areas, including making a diplomatic visit to Havana, Cuba, in September 1906 and carrying President Theodore Roosevelt to Panama later in that year. From December 1907 until February 1909, Louisiana steamed around the World with the other battleships of the "Great White Fleet". During this cruise, she called on ports in Trinidad, South America, Mexico, the U.S. west coast, Hawaii, Australia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and the Mediterranean.

Overhauled following her return to the United States, Louisiana was fitted with the then-new "cage" masts. For the next six years, she primarily operated off the U.S. east coast and in the Caribbean area, participating in Atlantic Fleet battleship exercises. She also made two cruises to European waters in late 1910 and in mid-1911. In April-August 1914, Louisiana was one of many U.S. warships that took part in the occupation of Vera Cruz, Mexico. From late 1915 until the the spring of 1917, she was employed on training duties when not in reserve.

Louisiana 's World War I service, from April 1917 until the Armistice of 11 November 1918, mainly consisted of gunnery and engineering training operations along the U.S. Atlantic coast and undertook convoy escort missions during the conflict's last two months. From December 1918 until mid-1919 she served as a troop transport, bringing servicemen back to the United States from Europe. USS Louisiana was reclassified BB-20 in July 1920 and decommissioned in the following October. After three years of inactivity, she was sold for scrapping in November 1923.

This page features, and provides links to, selected views concerning USS Louisiana (Battleship # 19, later BB-19).

Ako želite reprodukcije veće rezolucije od ovdje prikazanih digitalnih slika, pogledajte: & quotKako nabaviti fotografske reprodukcije. & Quot

Kliknite na malu fotografiju da biste ponudili veći prikaz iste slike.

USS Louisiana (Battleship # 19)

Photographed in 1906 by Enrique Muller.

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Online Image: 98KB 740 x 535 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Off Coronado, California, on 14 April 1908, during the "Great White Fleet's" visit to the west coast.
Note lighted ship's name displayed on the bridge.

Courtesy of the Historical Collection, Union Title Insurance Company, San Diego, California.

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Online Image: 106KB 740 x 585 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

At anchor during the last half of 1909, after she had been fitted with "cage" masts.
USS Rhode Island (Battleship # 17) is in the left distance, beyond Louisiana 's forward gun turret.
Photographed by Brown & Shaffer.

Collection of Chief Quartermaster John Harold.

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Online Image: 52KB 740 x 455 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Off New York City during the Fleet Review, 3 October 1911.
Photographed by the New York Navy Yard.

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Online Image: 70KB 740 x 595 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Photographed in harbor, shortly before World War I.
Note blast deflector fitted to her foremast top.

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Online Image: 91KB 740 x 580 pixels

Battleships of the 4th Division, Atlantic Fleet

Maneuvering in line abreast off the Atlantic coast, 1917, as seen from the masthead of USS Minnesota (Battleship # 22), the Division flagship.
Ships seen are (from front to rear):
USS Louisiana (Battleship # 19)
USS Kansas (Battleship # 21) and
USS New Hampshire (Battleship # 25).

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Online Image: 129KB 740 x 570 pixels

USS Louisiana (Battleship # 19)

Arrives at New York City with a load of troops from France, 1919. The tug Excelsior (closest to camera) is among those assisting her into her berth.
Photo printed on a stereograph card, published by the Keystone View Company.
See Photo # NH 82654 (extended caption) for the text printed on the original stereograph card's reverse side, concerning World War I trans-Atlantic logistics accomplishments.

Courtesy of Commander Donald J. Robinson, USN(MSC), 1975

Fotografija američkog pomorskog povijesnog centra.

Online Image: 95KB 625 x 675 pixels

A stereo pair version of this image is available as Photo # NH 82654-A

Online Image of stereo pair: 62KB 675 x 360 pixels

Ako želite reprodukcije veće rezolucije od ovdje prikazanih digitalnih slika, pogledajte: & quotKako nabaviti fotografske reprodukcije. & Quot

Page made 6 June 2001
New images added and page divided 31 May 2008


Seeking information on USS Louisiana during WWI

Does anyone have information on USS Louisiana (battleship No. 19) during WWI? Did she ever see confrontation during her tours? What was her primary "objective"? Also, would anyone know of information on Barry Chenault who served on the USS Louisiana 1917-1918?

Re: Seeking information on USS Louisiana during WWI
Jason Atkinson 07.04.2020 7:42 (в ответ на Sandra Albritton)

Thank you for posting your request on History Hub!

For information about how to request records about the USS Louisiana and Barry Chenault please see our reply to your previous question at https://historyhub.history.gov/message/16742 .

Please be aware that since our previous reply to you, the National Archives and Records Administration has suspended reproduction and digitization services until further notice due to COVID-19. Orders will not be serviced until operations can resume safely. We apologize for any inconvenience. Once operations resume, document reproduction requests will be filled in the order in which they were received.

We also searched the website of the  Naval History and Heritage Command and located an article in the Dictionary of American Naval Fighting Ships as well as other photographs and sources .


BB-19 Louisiana

The third Louisiana (BB-19) was laid down 7 February 1903 by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Va. launched 27 August 1904 sponsored by Miss Juanita LaLande, and commissioned 2 June 1906, Capt. Albert R. Couden in command.

Following her shakedown off the New England coast, Louisiana sailed 15 September for Havana in response to an appeal by Cuban President Estrado Palma for American help in suppressing an insurrection. The new battleship carried a peace commission, comprised of Secretary of War William H. Taft and Assistant Secretary of State Robert Bacon, which arranged for a provisional government of the island. Louisiana stood by while this government was set up and then returned the commission to Fortress Monroe, Va.

Louisiana embarked President Theodore Roosevelt at Piney Point, Md., 5 November for a cruise to Panama to inspect work on the construction of the Panama Canal. Returning she briefly visited Puerto Rico, where the President studied the administrative structure of the Commonwealth's government, before debarking him at Piney Point 26 November.

During 1906 and 1907, Louisiana visited New Orleans, Havana, and Norfolk maneuvered out of Guantanamo Bay and engaged in battle practice along the New England coast. On 16 December 1907 she departed Hampton Roads as one of the 16 battleships President Theodore Roosevelt sent on a voyage around the world. The cruise of the "Great White Fleet" deterred hostile actions toward the United States by other countries, primarily Japan raised American prestige as a global naval power and impressed upon Congress the importance of a strong Navy and a thriving merchant fleet. During the circumnavigation, Louisiana visited Port-of- Spain Rio de Janeiro Junta Arenas and Valparalso, Chile Callao, Peru San Diego and San Francisco Honolulu Auckland Sydney Tokyo Manila Amey, China Hong Kong Manila Columbo Suez and Port Said Smyrna and Gibraltar before returning home 22 February 1909.

After overhaul and maneuvers, Louisiana joined the 2d Division of the Atlantic Fleet 1 November 1910 and sailed for European waters to visit English and French ports before returning to the United States in the spring of 1911. During the summer, she paid formal visits to the north European ports of Copenhagen Tralhafuet, Sweden Kronstadt, Finland and Kiel, Germany, and was inspected by the Kings of Denmark and Sweden, the Kaiser, and the Czar.

Between 6 July 1913 and 24 September 1915 Louisiana made three voyages from east coast ports to Mexican waters. On the first (6 July to 29 December 1913), she stood by to protect American lives and property and to help enforce both the Monroe Doctrine and the arms embargo which had been established to discourage further revolutionary disturbances in Mexico. Her second voyage (14 April to 8 August 1914) came at a time when tension between Mexico and the United States was at its peak during the shelling and occupation of Vera Cruz. Louisiana sailed a third time for Mexican waters to protect American interests again from 17 August to 24 September 1915.

Returning from the Gulf of Mexico, Louisiana was placed in reserve at Norfolk and, until the United States entered World War I, she served as a training ship for midshipmen and naval militiamen on summer cruises.

During World War I, Louisiana was assigned as a gunnery and engineering training ship, cruising off the middle Atlantic coast until 25 September 1918. At that time she became one of the escorts for a convoy to Halifax. Beginning 24 December, she saw duty as a troop transport, making four voyages to Brest, France, to carry troops back to the United States.

Following her final trip back from Brest, Louisiana reported to the Philadelphia Navy Yard, where she decommissioned 20 October 1920 and was sold for scrap 1 November 1923.


Gledaj video: USS FRANKENSTEIN BB-71 The last battleship of all (Veljača 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos