Novi

Hawker Indijski morski jastreb

Hawker Indijski morski jastreb


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Indijski morski jastreb

Treći i posljednji prekomorski kupac Sea Hawka bila je indijska mornarica, koja je u razdoblju od deset godina naručila mješavinu zrakoplova bivše flote Air Arm, novogradnje i bivših njemačkih zrakoplova. Prva narudžba, za devet Mk.3 -a obnovljenih po standardu F.G.A.6, poslana je u svibnju 1959., a isporuke su započele u siječnju 1960. To je provedeno narudžbom za četrnaest novoizgrađenih Mk.6 -ova, posljednjih Sea Hawksa koje je trebalo izgraditi. Ovi su zrakoplovi prvi put letovali između 2. siječnja i 20. srpnja 1961. godine.

Prije nego što su ti zrakoplovi dovršeni još jedna narudžba za sedam obnovljenih Mk.6, isporučenih 1963-66. Konačnih šesnaest obnovljenih zrakoplova naručeno je 1963., a isporučeno je 1965. godine.

U kolovozu 1965. Indija je naručila deset Mk.100 i osamnaest Mk.101 iz Njemačke, iskoristivši povlačenje tog tipa iz prve linije. Ovi zrakoplovi naručeni su od njemačkog trgovca oružjem, no u rujnu je zbog Indo-pakistanskog rata uveden embargo na oružje. Sankcije su trajale i do 1966., ali su na kraju zaobiđene prosljeđivanjem zrakoplova trećoj strani u Italiji.

Prva indijska eskadrila koja je primila Sea Hawka bila je eskadrila br.300 'Bijelog tigra' (INAS 300), koja je puštena u rad 6. srpnja 1960. u RNAS -u Hrabro, nakon što je indijska zračna i kopnena posada prošla tromjesečnu obuku obraćenja. U ljeto 1961. eskadrila je krenula na INS Vikrant, bivši prijevoznik RN. Sea Hawk je također koristio INAS 511 u INS Hansa, u Goi. Pedeset morskih jastrebova još je bilo u službi krajem sedamdesetih, a posljednji je povučen tek 1984., trideset godina nakon što je tip prvi put ušao u službu flotnog zračnog naoružanja. Sea Hawksa zamijenio je Harrier.

Indijski morski jastrebovi korišteni su u borbama tijekom Indo-pakistanskih ratova 1965. i 1971. godine, a najveći dio usluga viđen je nad Bengalskim zaljevom 1971. Dvjesto letova je letjelo između 4. i 12. prosinca, koncentrirajući se na pakistanska uzletišta, pomorske objekte i brodove.


Indijska mornarička zračna eskadrila (INAS) 303, 'Crne pantere' koja je puštena u rad 11. svibnja 2013. u INS Hansa, Goa. Ministar obrane, Shri A K Antony, odredio je eskadrilu u nazočnosti načelnika Mornaričkog stožera, admirala D K Joshija.

Puštanje u rad crnih pantera - INAS 330. Preko 180+ fotografija događaja.


Trgovci i trgovci

A sokolar je pojedinac koji prodaje robu noseći je ulicama. Uobičajeni načini privlačenja pažnje osobe uključuju obraćanje javnosti, korištenje plakata, naljepnica i znakova ili izlaganje robe na javnom mjestu. A prodavač definiran je kao trgovac na malo koji donosi robu s mjesta na mjesto izlažući je za prodaju. Izrazi su često definirani u državnim statutima ili gradskim uredbama i često se koriste naizmjenično.

Pojedinac se u pravnom smislu obično smatra trgovcem ako nema stalno mjesto poslovanja, ali redovito sam sa sobom nosi robu na prodaju. Roba se mora ponuditi za neposrednu prodaju i isporuku te se mora prodati kupcima za razliku od trgovaca koji prodaju takvu robu. Roba se može mijenjati, a ne prodavati za gotovinu.

Jedan čin prodaje općenito je nedovoljan da prodavača učini trgovcem. Takav pojedinac mora se baviti ovom vrstom prodaje kao redovitim zanimanjem ili poslom, iako to ne mora biti jedini ili glavni posao te osobe. Osim toga, pojedinac, da bi se mogao smatrati sokolarom ili trgovcem, ne mora zaraditi dovoljna sredstva za podršku od poslovanja, niti poduzeće mora steći profit kako bi se pojedinac mogao smatrati sokolarom ili trgovcem.

Trgovinski promet tradicionalno se razlikovao od pružanja usluga kvarljive robe, poput jaja, mlijeka ili pekarskih proizvoda. Pojedinac koji isporučuje ovu vrstu kvarljive robe stalnim kupcima ne smatra se trgovcem na malo. Kad, međutim, pojedinac putuje od kuće do kuće i prodaje robu različitim osobama u malim količinama, osoba se bavi trgovinom, iako bi mogla obavljati dnevnu prodaju donekle redovitim kupcima. Na primjer, osoba koja oštri noževe ili vozač kamiona za sladoled može spadati u ovu kategoriju.

Pojedinac koji se doista bavi natječajem, vrši prodaju i isporučuje robu, trgovac je, bez obzira na to je li ta osoba vlasnik robe ili je agent ili zaposlenik vlasnika. Agent koji prodaje robu svog ravnatelja može se smatrati trgovcem, međutim, nalogodavac koji ne upućuje prodajne pozive niti isporučuje robu nije. Uobičajeno, pojedinac koji samo traži narudžbe ili prodaje po uzorku, ali ne isporučuje prodanu robu ne smatra se trgovcem.

Općinama je dopušteno postaviti razumne propise koji se tiču ​​jastreba i trgovanja unutar njihovih granica. Možda će od tih prodavača biti potrebno da dobiju licence, međutim, općine ne mogu zabraniti poslovanje putem zahtjeva za prekomjernom naknadom.

U situacijama u kojima je potrebna dozvola, trgovac ili trgovac mora ju dobiti prije vremena kada počne prodavati robu, a mora se izdati pojedincu koji se bavi trgovinom. Nije prenosivo. Kako bi podnositelj zahtjeva dobio dozvolu, osoba mora utvrditi određene činjenice, poput prihvatljivog moralnog karaktera. Neki statuti i uredbe zahtijevaju od osobe koja traži dozvolu da položi propisanu prisegu, da obveznicu ili položi određeni iznos novca.

Statuti i uredbe o licenciranju često izuzimaju određene pojedince od njihovih zahtjeva. Osobe unutar izuzetih klasa ne moraju dobiti licence. Takva izuzeća uključuju osobe koje prodaju robu ili predmete koje su sami napravile, veterane s časnim otpustom ili invalide, siromašne ili općenito invalidne osobe i svećenstvo. Izuzeće je osobno i ne može se proširiti na zastupnike ili zaposlenike licencirane osobe.


Svi nosači aviona indijske mornarice: prošlost u budućnost

Nosač zrakoplova je plovilo koje nosi zrakoplove i služi kao zračna baza u moru. U današnjem ćemo članku pogledati sve nosače zrakoplova indijske mornarice, počevši od starog INS -a Vikrant do novog INS -a Vikrant.

Vrste nosača aviona

Nosači zrakoplova široko su kategorizirani u četiri široke kategorije ovisno o vrsti sustava za lansiranje i oporavak kako je dolje navedeno:

  • CATOBAR: Uhvaćena uzletna barijera uz pomoć katapulta. Kao što naziv govori, ova vrsta nosača zrakoplova ima katapult koji pomaže zrakoplovu da uzleti i ima žice za zaustavljanje za oporavak zrakoplova. Katapult obično pokreće para proizvedena u kotlovima. Međutim, nove tehnologije poput elektromagnetskog sustava za lansiranje se razvijaju ili se implementiraju u malim razmjerima. Ovi nosači zrakoplova poznati su i kao nosači ravnih paluba. Na primjer-Stari IND Vikrant, klasa Nimitz, Charles de Gaulle itd.
  • STOBAR: Zaustavljena kratka barijera za polijetanje-oporavak. Ovo je slično CATOBAR -u, ali ima samo jednu razliku. Umjesto katapulta, ovi imaju skakaonicu koja pomaže zrakoplovu pri polijetanju. Teži zrakoplovi s malim omjerom potiska i težine ne mogu poletjeti s ove postavke. Na primjer- INS Vikramaditya
  • STOVL: Kratko uzlijetanje pri vertikalnom slijetanju: Ova vrsta nosača ima mehanizam lansiranja sličan STOBAR-u. Zrakoplovi koji se koriste na ovom tipu (npr. F 35, morska luka i Yak 38) imaju mogućnost vertikalnog slijetanja. Na primjer- INS Viraat, klasa kentaura itd.
  • Nosač helikoptera: Ovaj tip nosi samo helikoptere za amfibijske jurišne uloge. Npr. Osa-klasa.

INS Vikrant (R11)

INS Vikrant bio je prvi nosač zrakoplova indijske mornarice. Kupljena je od britanske mornarice 1957., a isporučena je 1970. Tijekom oslobodilačkog rata u Bangladešu 1971. igrala je vitalnu ulogu. Njezini zrakoplovi bombardirali su nekoliko gradova u Bangladešu. Admiral SM Nanda mudro ju je iskoristio u istočnoj floti zbog podmorske prijetnje iz Pakistana. PNS Ghazi pokušao ju je potopiti, ali ga je indijska mornarica nadmudrila. Imala je kapacitet za nošenje gotovo 20 zrakoplova s ​​nepokretnim krilima. Imala je najveću istisnutost 19000 tona. Tijekom 1971. upravljala je Hawker Sea Hawk i Breguet Alizé.

U početku je bila nosač zrakoplova CATOBAR. Modificirana je 1989. rampom za skakaonicu. Dobila je i nove mlaznice Sea Harrier Jump. Raspisana je 1997. nakon tri desetljeća slavne službe. Sačuvana je kao muzej, ali je rashodovana 2014. Njezin čelik korišten je za proizvodnju bicikala Bajaj Vikrant.

INS Viraat

INS Viraat drugi je nosač zrakoplova indijske mornarice. Prethodno je služila u Kraljevskoj mornarici kao HMS Hermes. Imala je značajan doprinos u Falklandskom ratu. Premještena je u indijsku mornaricu 1987. gdje je služila gotovo tri desetljeća. Ona ima svjetski rekord u Guinnessovoj knjizi kao najdugovječniji vojni brod na svijetu. Možda je zbog toga zaslužila nadimak Velika stara dama. Ona ima najveću istisnutost 28700 tona i može nositi do 26 zrakoplova, uključujući 16 ludera. Izbačena je iz upotrebe 2017. Nažalost, ovaj veličanstveni brod bi bio rashodovan.

INS Vikramaditya

INS Vikramaditya je vodeći brod indijske mornarice. Ona je do sada usamljeni nosač zrakoplova mornarice. Ona je najveći brod u floti istisnine 45000 tona. Bila je prijevoznik klase Kijev koji je izmijenjen, a zatim ga je Rusija prodala Indiji. Ona je 2013. godine angažirana u indijskoj mornarici. Ona je nosač STOBAR -a koji nosi 36 zrakoplova, uključujući 26 lovaca Mig 29 k. Ima 110 časnika i 1500 mornara. Ona je čelični grad u oceanu.

Mig 29 K na brodu INS Vikramaditya moćna je platforma. U usporedbi s ostalim ruskim kolegama, poput Su 33, posjeduje visok omjer potiska i težine koji mu omogućuje uzlijetanje s punim gorivom i korisnim teretom sa skakaonice.

INS Vikrant

Indijska mornarica ima tradiciju da brodove naziva po svojim legendarnim brodovima. Istu tradiciju slijedi i INS Vikrant. To je prvi autohtoni nosač zrakoplova koji se razvija i gradi u zemlji. Ona ima deplasman od 40.000 tona i nosila bi 36 zrakoplova. Očekuje se da će ovaj mjesec početi s ispitivanjima u bazenu, a očekuje se da će biti puštena u rad do kraja 2021. godine.


Kako je indijski nosač aviona Vikrant ratovao protiv Pakistana

Nakon puštanja u rad drugog kineskog nosača zrakoplova, vrijedno je zapamtiti da je Narodna Republika Kina zapravo tek treća azijska država koja upravlja vlastitim nosačem zrakoplova - ili četvrta ako računate tajlandski nosač koji se prvenstveno koristi za izlaganje. Prvi je bio Japan, koji se nakon duge stanke nakon nesreća u Drugom svjetskom ratu tek vraća u operaciju prijevoznika.

U međuvremenu, ne samo da je indijska mornarica upravljala moćnim brodovima gotovo šezdeset godina, već ih je i učinkovito koristila u ratu koji je promijenio kartu 1971. godine.

Davne 1957. godine New Delhi je kupio britansku kraljevsku mornaricu Herkules, nosač lakih flota klase Majestic koji je bio završen 75 posto kad je njezina izgradnja zamrznuta u svibnju 1946. godine.

Herkules odvučena je u Belfast u Sjevernoj Irskoj, gdje su je brodograditelji Harland i Wolff dovršili u konfiguraciji moderniziranoj za operacije mlaznih lovaca s nagnutom letačkom palubom i parnim katapultima. Konačno je naručena kao Vikrant ("Hrabar") u službi indijske mornarice 4. ožujka 1961. godine.

Kao nosač svjetla, Vikrant bio je znatno manji u usporedbi s njezinim suvremenicima, dugačak samo 210 metara i istisnuvši 17.600 tona. No njezin je ograničeni prostor na palubi bio u redu, jer je i indijska mornarica bila zauzeta izgradnjom svoje mornaričke zračne grane od nule, nabavivši prvi od 66 mlaznih lovaca Hawker Sea Hawk-većinom polovnih britanskih i njemačkih zrakoplova-kao i 17 mlazara s klipom. motorni podmornički zrakoplov Breguet Alize.

Nakon što je prošao obuku u Velikoj Britaniji, pilot indijskog Sea Hawka izveo je prvo slijetanje nosača službe 18. svibnja 1961. Međutim, Vikrant kasnije je izišla iz sukoba s Pakistanom 1965. dok je prolazila popravku.

Sukob u Bengalskom zaljevu

Do 1971. ratni oblaci ponovno su bili na horizontu između Indije i Pakistana zbog brutalne represije Islamabada nad Istočnim Pakistanom. To je potaknulo milijune izbjeglica da pobjegnu u Indiju, zbog čega je New Delhi podržao pobunjenike koji se bore za neovisnost od Zapadnog Pakistana

Krajem 1971. vlada Indre Ghandija namjeravala je podržati bengalske revolucionare koji su nastojali potpuno izbaciti pakistansku vojsku.

Iako su tada radila samo tri od četiri Vikrantova kotla, ograničavajući maksimalnu brzinu na samo 17 čvorova, mornaričko zapovjedništvo inzistiralo je da mora sudjelovati u nadolazećem sukobu, kako drugi nedolazak ne bi nanio udarac mornaričkom moralu.

The VikrantUloga je bila održavati pomorsku blokadu Istočnog Pakistana - sprječavajući pakistansku vojsku da pošalje pojačanje ili evakuira se morem. Nakon što je započela kopnena kampanja-munjevita ofenziva u kojoj su helikopteri i tenkovi-amfibije korišteni za preskakanje žaba preko mnogih rijeka Bangladeša-zračno krilo Vikranta usredotočilo bi se na udaranje pakistanske pomorske imovine i lučkih objekata.

Glavna borbena snaga zračnog krila dolazila je iz eskadrile INAS 300 "Bijeli tigar", opremljene s osamnaest lovačkih bombardera Sea Hawk. S najvećom brzinom od 600 milja na sat, oni bi bili nadmašeni da su naišli na šačicu F-86 Sabre koje su pakistanske zračne snage rasporedile u istočni Pakistan, ali njihov pravi potencijal ležao je kao stabilne platforme za napad naoružane s četiri -milimetarski Hispano topovi i do četiri bombe od 500 kilograma ili šesnaest raketa od 5 ”.

Kvrgavi patrolni zrakoplovi Alize s tri ma iz eskadrile INAS 310 "Cobra" najprije su dizajnirani za traženje podmornica pomoću sonobui sa zračnim padalima i radara za površinsko pretraživanje (za hvatanje podmornica koje su isplivale na površinu ili ronjenje radi punjenja baterija), a zatim ih potopili pomoću dubinski naboji i navođena torpeda. Međutim, oni se također mogu prilagoditi konvencionalnijoj napadačkoj ulozi koja nosi 68-milimetarske rakete i bombe.

Alizi su mogli letjeti na velike udaljenosti s dosegom od 1.000 milja, ali bi im za to trebalo neko vrijeme: iako je najveća brzina bila 290 milja na sat, često su krstarili samo polovicom toga. Njihovi su se radari također pokazali korisnima za održavanje blokade praćenjem pomorskog prometa u dugim ophodnjama.

Treća jedinica, INAS 321 eskadrila "Anđeli", upravljala je helikopterima Alouette III u ulozi potrage i spašavanja i opskrbe.

Ghazi lovi Vikrant Vikrant lovi Ghazi

Pakistanska mornarica zaključila je da zbog nedostatka objekata i geografske ranjivosti nije bilo praktično rasporediti velike ratne brodove u istočni Pakistan, pa je njezina prisutnost bila ograničena na eskadrilu od četiri topovnjače, kao i na manje naoružane čamce sposobne za plovidbu mnogim rijekama Bangladeša. Tako su se glavne pomorske bitke u indo-pakistanskom ratu vodile na zapadnom boku Indije.

Međutim, pakistanska mornarica je u rukavu imala jednog šaljivdžiju: podmornicu PNS Gazi, bivša podmornica američke klase Tench iz Drugog svjetskog rata. Pakistan se nadao da će sretno torpedo ili dva iz Gazi mogao potonuti Vikant, pretvarajući svoju gubitničku ruku u Bengalskom zaljevu u pobjedničku - ili barem ograničavajući VikrantOperacije.

Svjesna je bila i indijska mornarica GaziPrisutnost u sektoru i njeno potapanje postalo je prioritet.

Internet stranica Misija Vikrant 71 prikuplja brojne fascinantne anegdote koje prenose iskustvo mornara i avijatičara na brodu Vikrant-uključujući jedan račun pilota Richarda Clarkea koji opisuje indijske operacije protiv podmornica.

Drugog dana rata, 4. prosinca, Vikrat je krstario Andamanskim otocima kada su njezini vidikovci izvijestili da su uočili periskop. Clarke je uzdigao svoj Alize u nebo napunjen dubinskim nabojima i krenuo prema "izrazitom valovanju". On je ispustio dubinske naboje na metu, a vesela posada ga je primila pri slijetanju na palubu.

No Clarke se prisjetio da sam, nakon što sam pozvan na ponovno ispitivanje, "vrlo sramotno morao reći zapovjedniku flote da zapravo nije bilo podmornice u kristalno čistim plavim vodama ispod valovitosti kad sam preletio nju. Ali to sam shvatio samo nekoliko sekundi prije nego što su dubinski naboji eksplodirali ”

Zapravo, 3. prosinca Gazi nije uspjela locirati Vikrant i umjesto toga premjestio se na razmještanje mina na ulazu u luku Visakhapatnam, mjesto indijskog pomorskog stožera. Oko ponoći 3-4. Prosinca, tajanstvene okolnosti dovele su do podmornice koja je potonula, izgubivši sve 92 osobe na brodu.

Je li to posljedica dubinskih naboja koje je lansirao indijski razarač radžput, sudar s morskim dnom pri pokušaju izbjegavanja tih dubinskih naboja ili zbog nesreće tijekom mina ostaje kontroverzan.

U svakom slučaju, tonuće lijevo Vikrant slobodne ruke. Od 4. prosinca njezini Sea Hawks i Alizes izletjeli su na gotovo 300 letova udarajući Chittagong, Cox's Bazar i Khulnu, potopivši brojne male brodove i zapalivši skladišta goriva. Jedan tanker u Chittagongu razbijen je u tri segmenta.

Nosač je također upotrijebio elektroničko ratovanje za lociranje pakistanskih topničkih čamaca i slanje zračnih napada kako bi ih potopili.

Ratni zrakoplovi na bazi nosača naišli su na snažnu protuzrakoplovnu vatru i često su se vraćali puni rupa od gelera i metaka-iako niti jedan nije izgubljen u četrnaestodnevnom ratu.

Kako je indijska mornarica počela slati male amfibijske desantne snage kako bi prekinule pakistanske postrojbe koje su se povlačile, bila je potrebna i obavještajna informacija kako bi se odredile odgovarajuće zone iskrcavanja. Stoga je Alizes također letio niskim i sporim misijama izviđanja fotografija s članom posade koristeći ručno upravljanu kameru F24 kako bi pribavio potrebne podatke.

Odsečene od pojačanja, s riječnim resursima koji su u velikoj mjeri potopljeni iz zraka (pa čak i jednom prilikom, tenkovima-amfibijama), te nesposobni za evakuaciju morem, snage pakistanske vojske u istočnom Pakistanu predale su se 16. prosinca, što je rezultiralo stvaranjem današnjih Bangladeš.

Nakon toga, prema riječima časnika eskadrile 300 Gurnhama Singha, kada je jedan od helikoptera nosača Alouette poslan na obalu u misiji opskrbe. Piloti iz 300 eskadrila zatražili su da se posada helikoptera vrati s ratnim plijenom: začinjenim chittagong kiselim krastavcima. Ta se želja ispunila kad se helikopter vratio s 30 kilograma začinskih kiselih krastavaca i paratha kruha.

Do danas, borbene operacije Vikranta u Bengalskom zaljevu ostale su jedine borbene operacije na bazi nosača koje je poduzela jedna azijska država od Drugoga svjetskog rata.

Sébastien Roblin magistrirao je rješavanje sukoba na Sveučilištu Georgetown te je bio sveučilišni instruktor Mirovnog zbora u Kini. Također je radio u obrazovanju, uređivanju i preseljenju izbjeglica u Francuskoj i Sjedinjenim Državama.


Oznaka: Hawker Sea Hawk

Istražujući demontažu američkih nosača zrakoplova u nedavnom postu i na detaljnijoj stranici, mislili smo da ćemo dati nedavni usporedni primjer: ukidanje prvog indijskog nosača zrakoplova, bivšeg INS-a Vikrant (R-11). Za prikaz satelitskog prikaza demontaže pogledajte ovaj slideshow:

Ovaj slideshow zahtijeva JavaScript.

INS Vikrant je primljen u službu indijske mornarice 4. ožujka 1961. Sa 700 stopa dugačkim i 19 500 tona punog istiskivanja, predstavljala je sposoban ulazak Indije u područje pomorskog zrakoplovstva. Imala je 1.100 posade i zračnog sastava. Britanska vlada je krajem Drugog svjetskog rata ostavila brod nedovršenim. Vizualno je plovilo bilo slično drugim ažuriranim sestrinskim brodovima u klasi nosača lahke flote 1942., poput HMCS Bonaventure, HMAS Melbourne ili brazilskog NAeL Minas Geraisa (pronađeno na stranici nosača brodske tražilice Royal Navy). Od 1957. do 1961. ratni je dizajn nadograđen, poput nagnute letne palube, što joj je omogućilo izvođenje misija s novom generacijom zrakoplova. Prvotno ukrcavajući mješovitu dopunu britanskih lovačkih bombardera Hawker Sea Hawk i francuskih zrakoplova Alizé protiv podmornice (turbopropeler), mnogo puta se ažurirala i na kraju je upravljala mlaznjacima Sea Harrier STOVL (kratko uzlijetanje i okomito slijetanje) i Sea Kraljevski helikopteri. Tijekom kasnih 1980 -ih, kako bi upravljala Harrier -om, preuređena je s istaknutim skokom “ski ” na prednjem rubu letačke palube. Nakon duge karijere, umirovljena je 1997. i otvorena za javnost tri godine kasnije kao muzejski brod, u blizini glavne pomorske luke u Mumbaiju, nekoliko metara udaljeniji od modernijeg prijevoznika, INS Viraat. Za pregled dva nosača zajedno pogledajte stranice za Indijsku mornaricu. Godine 2012. procijenjeno je da je u lošem stanju, te je zatvorena za javnost. Unatoč popularnom negodovanju, 2014. je prodana obližnjem dvorištu brodolomaca i otrčala na kopno južno od pristaništa.

bivši INS Vikrant je otpisan u Mumbaiju, od gornje palube dolje do pramca. Adam Cohn / CC BY-SA

Neki od američkih prijevoznika otpisanih otprilike u isto vrijeme bili su na čekanju za donacije radi mogućeg prijenosa u muzejsku organizaciju. Raspolaganje Vikrantom predstavlja drugu kategoriju muzejskih brodova za otpatke za koje se smatralo da nisu vrijedni truda ili novca za njihovo očuvanje. Ipak, nije sve tužna priča: u isto vrijeme kad je ovaj Vikrant rastavljen, ime i tradicija živjet će na novom, većem brodu. Kad bude pušten u rad, ovo će također biti prvi za Indiju i#8211 prvi domaći prijevoznik.


Putujući sokolari

Putujući sokolarci ili putujući trgovci bili su uobičajen prizor u Singapuru od 19. do sredine 20. stoljeća. Često su se nalazili na prometnim ulicama i raskrižjima, prodavali hranu, piće, povrće, perad i sitnice. Ulični jastreb bio je popularno zanimanje mnogih novih imigranata u Singapuru jer je nezaposlenima i nekvalificiranim ljudima davao način da zarade za život uz male troškove. Iako je bilo mnogo problema povezanih s uličnim jastrebovima, poput prepreka u prometu i higijene, ulični su trgovci imali važnu ulogu u omogućavanju radničkim klasama lak pristup pristupačnim obrocima. 1

Povijest
Već sredinom 19. stoljeća na ulicama Singapura već je bilo mnogo putujućih trgovaca koji su zarađivali za život. Ulični jastreb bio je popularno zanimanje među nezaposlenima i nekvalificiranima jer mu je za početak bilo potrebno malo kapitala. Tijekom Velike depresije 1930 -ih obrtnici i kulije (nekvalificirani radnici) koji su ostali bez posla okrenuli su se jastrebu. Čak su i djeca bila dio trgovine sokola, prodavali su predmete poput cigareta, kolača, kacang goreng (pečeni kikiriki), goreng pisang (uštipci od banana) i apom berkuah (palačinke od rižinog brašna) za nadopunu oskudnih prihoda kućanstva. 2

Među mnogim vrstama sokola, najveću su skupinu činili trgovci hranom. Budući da u gradu nije bilo dovoljno kuća za jelo, ti su prodavači uz cestu obavljali važnu funkciju osiguravajući brze i jeftine obroke kulijama koji su radili na dokovima i u vlasništvu, te lokalnim službenicima i glasnicima koji su radili u uredima. Služili su i velikom broju stanovnika grada koji nisu kuhali u svojim odajama. Druga klasa sokola bili su mali lokalni proizvođači povrća, voća, jaja i peradi. Oni su općenito prodavali svoje usjeve na tržnicama, ali bi prodavali svoje neprodane dnevne zalihe. Još jedna klasa sokolara bili su ulični prodavači koje su veletrgovci naložili da plasiraju svoju robu. Uvoznici kvarljive robe poput povrća i voća, te kineski proizvođači umaka bili su neki veletrgovci koji su se uvelike oslanjali na prodavače i distributere svoje robe. Na kraju, bilo je i uličnih sokolara koji su prodavali sitnice kao što su sandale, metle, ručnici, šalice za čaj i igle, ili onih koji su prodavali usluge poput uličnih brijača, postolara, bravarija i radnika u limariji. 3

U predgrađima su trgovci stanarima dopremili hranu i druge potrepštine, donoseći udobnost pred kućna praga mnogih domaćinstava. Ovi putujući trgovci obično su slijedili ustaljene rutine i rute s kojima su stalni kupci bili upoznati. Također bi ponekad upozorili kupce na njihovu prisutnost svirajući zvučne alate poput bambusovih štapića ili zvona. 4

Hawkersi su svoju robu prevozili na različite načine. Neki su šetali ulicama u potrazi za kupcima, noseći svoju robu u košarama pričvršćenim na jaram za ramena ili u ladicama uravnoteženim na glavama. Drugi su se za kretanje koristili kolicama, biciklima, triciklima ili kolicima opremljenim opremom za kuhanje. Kolica za jušne rezance obično su bila prilagođena staklenom ormaru u kojem su bili izloženi sastojci i kipući kotao koji je imao zasebne odjeljke za juhu i kipuću vodu. S vremena na vrijeme, trgovci bi se također stajali na prometnim prometnicama kako bi tražili posao. 5

Vrste sokolara
Tridesetih godina prošlog stoljeća na ulicama je bilo oko 6.000 licenciranih lutajućih trgovaca i otprilike 4.000 neovlaštenih trgovaca, uključujući kineske, malezijske i indijske dobavljače. Hokkieni su bili najveći po broju i pronađeni su po cijelom gradu, osobito u kineskoj četvrti. Obično su prodavali kavu i kuhanu hranu, iako su neki prodavali i povrće koje su uzgajali u udaljenim četvrtima. Teochews je činio četvrtinu kineskih sokolara. Trgovali su kuhanom hranom, svježom ribom i svinjetinom, ali njihova je niša bila u prodaji voća i povrća. Djelujući kao kolektiv veletrgovaca i trgovaca, Teochews je dominirao trgovinom voća i povrća između Kine i Singapura te je imao svoju udrugu sa sjedištem u blizini tržnice Ellenborough. 6

Kantonski trgovci okupljali su se oko područja People & rsquos Parka, Kreta Ayer i Jalan Besar i prodavali razne proizvode poput namirnica, povrća, odjeće, igračaka i cigareta. Također su kontrolirali opskrbu povrćem s farmi u Balestieru, te durian i mangosteen iz Malaje. Hockchias i Hockchius uglavnom su upravljali noćnim štandovima u Queen Street i Johore Road gdje je živjelo mnoštvo rikša. Bili su dobro organizirani i imali su svoju vlastitu udrugu poznatu kao Ceh čuvara štala za kavu Hockchia koja je regulirala trgovinu. Šangajci su uglavnom bili nomadski trgovci koji su svilu kupovali iz kineskih luka i prodavali je na tržištima u Singapuru, Indoneziji i Indiji. 7

Malajski i javanski trgovci općenito su se okupljali po uličicama i zaobilaznicama oko Middle Roada i prodavali satay (meso na žaru na ražnju), zanimljivosti i tkanina. Trgovci indijskom hranom okupili su se na uličicama, školama, nogometnim terenima i trgovinama s toddyjem tijekom podneva i sati. Prodavali su hranu i piće poput indijskog rojak (pržene fritule), mee goreng (prženi žuti rezanci), vadai (prženi međuobrok od brašna i leće), muruku (slani i hrskavi međuobrok napravljen od brašna urad dal), kachang puteh (razni orasi), kozje & rsquo mlijeko i jogurt. Sjevernoindijski muslimanski trgovci bili su poznati po čaju, vodi od đumbira i lepinjama koje su se prevozile u visokim limenkama. Čovjek s ledenom vodom, koji je prodavao ledene kuglice premazane sirupom, bio je posebno popularan kod školske djece. 8

Regulacija trgovine sokolama
Iako su se trgovci smatrali nužnošću, kolonijalna je vlada bila prisiljena intervenirati i kontrolirati trgovinu zbog problema kontaminacije hrane, nepravilnog odlaganja smeća, ometanja prometa i iskorištavanja tajnih društava. Licenciranje trgovaca sokolom prvi je put predloženo 1903. godine, ali tek 1906. do 1907. prvi su zakoni doneseni i provedeni. Zakonodavstvo je u početku pokrivalo samo trgovce noćnim štandovima, ali je kasnije prošireno 1915. (ali je stupilo na snagu tek 1919.) kako bi obuhvatilo putujuće i dnevne trgovce. Licenciranjem je vlada nastojala ograničiti rast trgovaca sokovima, kao i sate i lokacije na kojima bi mogli djelovati. 9

Godine 1927. policija je dodatno ovlaštena zaplijeniti robu za druge prekršaje. Vlada je također pokušala premjestiti neke dobavljače s ulica u skloništa za trgovce. Međutim, problemi s hawkerima i dalje su postojali, što je dovelo do imenovanja dvaju odbora 1931. i 1950. koji će istraživati ​​i rješavati probleme, te formiranja Odjela za tržišta i sokolare 1957. koji će nadzirati trgovinu. Situacija s jastrebovima doživjela je velika poboljšanja tek šezdesetih godina do kraja osamdesetih, kada je vlada provela registraciju na cijelom otoku, preselila sokolare s glavnih ulica na sporedne ili stražnje uličice, pojačala provedbu mjera protiv ilegalnog jastreba i započela program izgraditi više tržišta i trgovačkih centara. 10

Autor
Naidu Ratnala Thulaja

Reference
1. Iskandar Mydin. (1989.). Pioniri ulica. Singapur: Umjetnost, starine i starine, str. 14 & ndash15, 17. (poziv na broj: RSING 959.57 ISK- [HIS]) Bartley, W., & amp Singapore. Odbor imenovan za istraživanje Hawkerovog pitanja u Singapuru. (1932). izvješće [Broj mikrofilma: NL 7596]. Singapur: Tiskano u Vladinoj tiskari, str. 2 & ndash3, 5, 23.
2. Iskandar Mydin. (1989.). Pioniri ulica. Singapur: Umjetnost, starine i starine, str. 14 & ndash17. (Poziv na broj: RSING 959.57 ISK- [HIS]) Bartley, W., & amp Singapore. Odbor imenovan za istraživanje Hawkerovog pitanja u Singapuru. (1932). izvješće [Broj mikrofilma: NL 7596]. Singapur: Tiskano u Vladinoj tiskari, str. 17 Singapur. Istražna komisija Hawkersa. (1950.). izvješće. Singapur: Tiskano u Vladinoj tiskari, str. 62 & ndash63. (Poziv na broj: RCLOS 331.798095957 SIN)
3. Bartley, W. i amp Singapur. Odbor imenovan za istraživanje Hawkerovog pitanja u Singapuru. (1932). izvješće [Broj mikrofilma: NL 7596]. Singapur: Tiskano u Vladinoj tiskari, str. 3 & ndash4, 41, 89 Naši ulični trgovci. (1905., 6. studenog). Eastern Daily Mail and Straits Morning Advertiser, str. 2. Preuzeto iz NewspaperSG Singapore. Istražna komisija Hawkersa. (1950.). izvješće. Singapur: Tiskano u Vladinoj tiskari, str. 11. (Poziv na broj: RCLOS 331.798095957 SIN)
4. Bartley, W. i amp Singapur. Odbor imenovan za istraživanje Hawkerovog pitanja u Singapuru. (1932). izvješće [Broj mikrofilma: NL 7596]. Singapur: Tiskano u Vladinoj tiskari, str. 3, 7, 33 Chua, B. H. (2015.). Izvlačenje ulice iz ulične hrane. U L. Kongu & amp V. V. Sinha (ur.), Hrana, prehrambeni putovi i pejzaži: kultura, zajednica i potrošnja u postkolonijalnom Singapuru (str. 23 & ndash40). Singapore New Jersey: World Scientific, str. 24 & ndash27. (Poziv na broj: RSING 394.12095957 FOO) Gwee, T. H. (2013). Trgovci. U Nyona mozaik: Uspomene iz djetinjstva iz Peranakana. Singapur: Marshall Cavendish Editions, str. 132 & ndash149. (Poziv na broj: RSING 959.57030922 GWE- [HIS])
5. Kong, L. (2007). Singapurski centri sokola: ljudi, mjesta, hrana. Singapur: Nacionalna agencija za okoliš, str. 21. (Poziv na broj: RSING 381.18095957 KON) Bartley, W., & amp Singapore. Odbor imenovan za istraživanje Hawkerovog pitanja u Singapuru. (1932). izvješće [Broj mikrofilma: NL 7596]. Singapur: Tiskano u Vladinoj tiskari, str. 17, 72, 79, 82, 86, 89 Singapur. Istražna komisija Hawkersa. (1950.). izvješće. Singapur: Tiskano u Vladinoj tiskari, str. 14, 55. (poziv na broj: RCLOS 331.798095957 SIN) Chua, B. H. (2015.). Izvlačenje ulice iz ulične hrane. U L. Kongu & amp V. V. Sinha (ur.), Food, foodways and foodscapes: Culture, community and consumption in post-colonial Singapore (pp. 23&ndash40). Singapore New Jersey: World Scientific, pp. 24&ndash27. (Call no.: RSING 394.12095957 FOO)
6. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). izvješće [Microfilm no.: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. U A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
7. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). izvješće [Microfilm: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. U A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
8. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). izvješće [Microfilm no.: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. U A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
9. Singapore. Hawkers Inquiry Commission. (1950). izvješće. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 5&ndash8, 14, 35&ndash43, 46&ndash47. (Call no.: RCLOS 331.798095957 SIN) Annual report of the Markets and Hawkers Department 1957. (1957.). Singapore: The Council, p. 1. (Call no.: RCLOS 388.31 SIN-[RFL]) Kong, L. (2007). Singapore hawker centres: People, places, food. Singapore: National Environment Agency, pp. 19&ndash31. (Call no.: RSING 381.18095957 KON) Yeoh, B. (2003). Contesting space in colonial Singapore: Power relations and the urban built environment. Singapore: Singapore University Press, pp. 262&ndash266. (Call no.: RSING 307.76095957 YEO)
10. Singapore. Hawkers Inquiry Commission. (1950). izvješće. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 5&ndash8, 14, 35&ndash43, 46&ndash47. (Call no.: RCLOS 331.798095957 SIN) Annual report of the Markets and Hawkers Department 1957. (1957.). Singapore: The Council, p. 1. (Call no.: RCLOS 388.31 SIN-[RFL]) Kong, L. (2007). Singapore hawker centres: People, places, food. Singapore: National Environment Agency, pp. 19&ndash31. (Call no.: RSING 381.18095957 KON) Yeoh, B. (2003). Contesting space in colonial Singapore: Power relations and the urban built environment. Singapore: Singapore University Press, pp. 262&ndash266. (Call no.: RSING 307.76095957 YEO)

Further resources
Duruz, J., & Khoo, G. C. (2015). Growing up transnational: Travelling through Singapore&rsquos hawker centres. U Eating together: Food, space, and identity in Malaysia and Singapore. Lanham: Rowman & Littlefield, pp. 95&ndash122.
(Call no.: RSING 394.1209595 DUR-[CUS])

Lim, T. S. (2013, October&ndashDecember). Hawkers: From public nuisance to national icons. BiblioAsia, 9(3), 10&ndash17. Retrieved from National Library Board website: http://www.nlb.gov.sg/Browse/BiblioAsia.aspx

Ong, C. S., & Tan, B. L. (Eds.). (1985.). Five-foot-way traders. Singapore: Archives and Oral History Department, pp. 37&ndash76.
(Call no.: RSING 779.9658870095957 FIV)

The information in this article is valid as at 2016 and correct as far as we are able to ascertain from our sources. It is not intended to be an exhaustive or complete history of the subject. Please contact the Library for further reading materials on the topic.


HAWKER SEA HAWK

It was during the final years of the Second World War when Hawker’s Sydney Camm and his team developed the prototype P1040 as a private venture. Intended as an interceptor, it displayed little by way of improved performance over the existing Meteor and Vampire and was thus rejected by the RAF. It was then offered to the Royal Navy as a fleet support fighter and re-developed as the Hawker N7/46. The prototype first flew on 2nd September 1947 with Bill Humble at the controls. A fully ‘navalised’ version, complete with folding wings, arrester hook and armament flew in 1948 and the first carrier trials began later that year on HMS Illustrious.

The first production machine, now called the Sea Hawk, flew in 1951 and the aircraft entered service two years later with No 806 Squadron at RNAS Brawdy. The Sea Hawk F1 was armed with 4 x 20 mm Hispano Mk V cannon and powered by a single Rolls Royce Nene turbojet engine developing 5,000 thrust. Further marks followed, the most important advance being the introduction of fighter ground attack variants capable of carrying 16 x 3 in rocket projectiles and 2 x 500 lb bombs.

As an element of the Fleet Air Arm, the Sea Hawk saw service during the Suez Crisis (Op Musketeer) in 1956 with six squadrons embarked, two on each of HMS Eagle, HMS Albion and HMS Bulwark. The aircraft were highly successful in their ground attack role, destroying a wide range of Egyptian targets. Sea Hawks also saw extensive combat with the Indian Navy during the Indo-Pakistani wars of 1965 and 1971 and also served with the Royal Netherlands Navy and West Germany’s Bundesmarine.

The Sea Hawk was replaced in the Fleet Air Arm from 1958 with the last front line squadron disbanding in 1960. A total of 542 were built and a fair number survive on display at museums in the UK and further afield. A single airworthy Sea Hawk serves with the Royal Navy Historic Aircraft Flight at RNAS Yeovilton.


Indian Navy Sea Hawks

I recall that the Indian Navy operated Sea Hawks from ex RN carriers, did any of these jets enter preservation? Or are they lurking waiting to be re discovered,or worse case melted down.

Member for

By: Jagan - 5th December 2005 at 12:10 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The Indian Navy had acquired 74 Sea Hawks. 46 from UK, 28 ex Germany. There are 12 known survivors in India. One more gifted to Germany. Atleast 20 have been written off in accidents - perhaps many more. Remaining have entered the Twilight Zone (no idea where they are)

-NA- National Defence Academy. Parade Ground Pune
-NA- Derelict at INAS Garuda Cochin
-NA- Prserved Dabolim NAS Goa
IN-172 Cochin Flying Position Cochin
IN-174 Front of RBI Building Kowdiar. Trivandrum
IN-188 Vikrant Maritime Museum Bombay
IN-234 Naval Air Museum, Dabolim Goa
IN-235 IIT Chennai, Adyar. Chennai
IN-240 Victory at Sea Memorial Vizag
IN-244 Gate Gaurdian, Marmagoa Goa
IN-246 Vikrant Maritime Museum Bombay
IN-252 Madras Institute of Technology, Chromepet Chennai

Member for

Posts: 1,234

By: setter - 5th December 2005 at 12:15 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Didn't one come up in a fishing net recently ?

Member for

By: Jagan - 5th December 2005 at 12:31 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Ah yes IN-189, salvaged by the US and Indian Navies in a joint exercise. However I dont think it will survive long. Its just the center section and wings.

Member for

Posts: 1,429

By: andrewman - 5th December 2005 at 13:34 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Was IN240 the last Sea Hawk to fly in India before being put on a pole at Vizag, or has another one flown since then ?

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 21:27 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

That's interesting information. I did not know that India flew Sea Hawks. Who else used them apart from the Fleet Air Arm and German Navy?

Member for

By: Merlinmagic - 5th December 2005 at 21:54 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 21:59 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Don't think so, at least not to my knowledge, maybe South Africa. Did the French navy not take a few on as well? Come on folks, where are all the guys who know these things when you need them?

Member for

By: Chris B - 5th December 2005 at 22:18 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Per the Putnam Hawker p324 ". a small number of ex-Fleet Air Arm Sea Hawks passed to the Royal Australian Navy. ". No details given of how they were used.

Other users were the West Germans, India and 32 Mark 50s, similar to FGA Mk6, supplied new to the Dutch.

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 22:27 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Thanks for that Chris. Nice to add to my store of knowledge.

Member for

Posts: 1,004

By: Guzzineil - 5th December 2005 at 22:42 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

one at Goa a couple of years ago.

Member for

Posts: 7,755

By: Flood - 6th December 2005 at 00:39 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Per the Putnam Hawker p324 ". a small number of ex-Fleet Air Arm Sea Hawks passed to the Royal Australian Navy. ". No details given of how they were used.

Member for

By: Caz - 6th December 2005 at 22:18 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

On display at Nordholz, Germany is this example. This one has also seen service in India as IN238.

Member for

Posts: 1,114

By: XN923 - 7th December 2005 at 09:41 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Try www.thunder-and-lightnings.co.uk for more info on the Sea Hawk and other users. There's a great story about an Indian Sea Hawk pilot who crashed into the sea shortly after take off, and calmly waited for the aircraft carrier to pass over his head before ejecting. Some nerve!

Member for

By: Jagan - 7th December 2005 at 18:47 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

XN923 , then you will probably like this - a more detailed first person account of someone who saw the incident.

Member for

By: alertken - 7th December 2005 at 21:50 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

There's a pic of the Squadron Commander splashing a failed bolter on the first embarkation of Scimitar - ?1958. IIRC he was seen looking up thro the canopy, unable to bang out because the SAR chopper was overhead. Skill and training were there in the Indian case. and plumb luck.

Member for

Posts: 7,755

By: Flood - 7th December 2005 at 23:04 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Cdr JD Russell of 803NAS, 25/9/1958, in XD240.
It could have been that the Scimitar was not then equiped with a zero/zero seat I don't know and haven't searched to find out, but there are several pictures out there of ejections from Scimitars after the wires have been missed or after sluggish catapult launches. just a little later than 1958, though! But considering that third prototype WW134 conducted underwater ejection trials for Martin Baker in the Mediterranean off the south of France in June 1962 then maybe it was not possible for Cdr Russell to get out in this manner two years previously.
As an aside, I used to work with someone who claimed to have been, whilst under training at Yeovilton, the last person to speak (or maybe shout) face to face with Russell, prior to sliding and locking the canopy closed and checking that all the personal luggage was safely stowed. He got extensively questioned for a while just to confirm that everything had been fine with the aircraft, that the canopy hadn't given any cause for concern, and that there was nothing loose that might have prevented the canopy from opening: the impression being given to him that the SAR crewman hadn't been able to get the canopy open.

Member for

By: Vega ECM - 8th December 2005 at 06:49 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The reason for the underwater ejection trials in 1962 were at least in no small part due to the circumstances of Cdr Russells death. I understand that underwater ejections have also been done from at least a Wyvern and F8 Crusauder.

Note with Cdr Russells incident the canopy was open when the SAR arrived. Russell took his helment off and throw it away. The SAR prepared to winch someone down but before this could happen the aircraft pitched forward, which closed the canopy and the arcraft went down nose first. No divers were present on the SAR so they could not follow the sinking A/C. Both A/C and Russell were recovered some time later. The final report bamed a failure of some of the seat straps to release. There should be some film of the whole thing around somewhere.

Latest
Sections
Podrška
Općenito

© 2021 Key Publishing Ltd

Key Publishing Ltd is a company registered in England and Wales with Company Number 2713662. VAT No. GB445558329.


MALTA AVIATION MUSEUM

In 1999 the Malta Aviation Museum Foundation acquired Sea Hawk FGA.2, WV826 from Phoenix Aviation Museum. It is the first ship-borne jet aircraft on display and reflects part of Malta's long and historical links with the Fleet Air Arm in the post war years. WV826 has been painted to represent a No.804 Squadron FGA.6 aircraft coded 161 of the Suez Crisis period, hence the black and yellow identification stripes. Operating from HMS Bulwark, the squadron made attacks on Egyptian airfields and provided support for ground troops. On returning home early in 1957 (following a brief stop at Hal Far) the squadron transferred to HMS Ark Royal, and its fin code changed from B to O, but evidently the Suez markings were not immediately painted out.

This aircraft is in the Romney exhibition hangar.

Kratka povijest

At the end of 1944 Sydney Camm, Hawker's famous chief designer, produced an original design for a jet fighter designated the P.1040 built around Rolls Royce's new B.41 turbojet engine. After both the Air Ministry and the Admiralty remained sceptical, in October 1945 Hawker and Rolls Royce decided to proceed on their own with a prototype. Towards the end of 1945 the Navy decided that Camm's fighter and the new jet engine looked promising and an order to proceed to construct three prototypes was given in May 1946.

The first flight of VP401 was made at Boscombe Down on September 2, 1947. VP413 was the first of the naval prototypes and flew on September 3rd 1948. Deck landings were made in 1949 on H.M.S. Illustrious, as a result of which certain improvements were made. In 1949 VP401 piloted by Neville Duke won the National Air Races at Elmdon, achieving a speed of 508 mph. It then won the SBAC Trophy at an average speed of 510 mph.

Hawkers received the first production contract from the Royal Navy for a total of 151 aircraft named Sea Hawk. It entered service with the Fleet Air Arm with No.806 Naval Air Squadron in March 1953, embarking in February 1954 on H.M.S. Eagle. The carrier then moved to the Mediterranean and its aircraft also operated from Royal Naval Air Station Hal Far (H.M.S. Falcon).

During the Suez Campaign of 1956 six squadrons of Sea Hawks took an active part from the carriers Eagle, Albion and Bulwark. The aircraft here proved its effectiveness in the ground attack role. The Royal Netherlands Naval Air service, the West German Navy and the Indian Navy were the other foreign countries which purchased and operated the Sea Hawk. The Indian Navy Sea Hawks were carried on the aircraft carrier Vikrant, in 1961 when it called at Malta. The aircraft operated from Hal Far during this period.


Gledaj video: Hawker Hunter jet fighter - Low and Fast (Prosinac 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos