Novi

Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)

Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)

Godine 1958. Sikorsky je započeo razvoj helikoptera dizajniranog za nošenje teških tereta, za razliku od interne opreme. To bi omogućilo podizanje nezgodnog i teškog dijela opreme, poput topničkih komada. Razvijen je iz transportnog helikoptera S-56, a prototip je prvi put poletio 1959. godine, nakon dovršetka dizajna Sikorsky je započeo proizvodnju većeg zrakoplova koji je trebao postati S-64, prvi pravi S-64 poletio je 9. svibnja 1962. godine.

Zrakoplov ima jedinstven izgled s dizajnom mahuna i nosača, prednja mahuna u kojoj se nalaze posada i nosač nosača s prepoznatljivim stražnjim prozorom. Ovo ima sjedalo okrenuto prema natrag s potpunom kontrolom tako da pilot može preuzeti kontrolu tijekom utovara ili istovara. Pokreću ga dva motora s turbo vratilom koji okreću jedan rotor sa 6 lopatica i repni rotor s četiri lopatice. Vanjski montirači pružaju široki prostor za utovar, a razvijene su i posebne kapsule koje su mogle nositi 67 vojnika ili 48 nosila ili čak jedinicu poljske bolnice, a moglo se prenijeti i preko 10.000 kg tereta.

Američka vojska naručila je S-64 i preimenovala ih u CH-54 Tarhe kako bi se uklopili u američki sustav klasifikacije helikoptera, prvih pet isporučeno je 474. zrakoplovnoj tvrtki američke vojske u sastavu 1. konjaništva SAD-a 1964. godine i služili su u Vijetnamu. Ovdje su bili stavljeni na razne zadatke, uključujući kretanje buldožera i oporavak oborenih zrakoplova, čak su u jednom trenutku pokupili 90 ljudi, uključujući tri člana posade. U uvjetima guste džungle takav dizač teških tereta bio je neprocjenjiv i gotovo 60 CH-54A je napravljeno da bi slijedilo daljnjih 37 CH-54B koji su imali određena jačanja konstrukcije i razna druga poboljšanja, uključujući novi stajni trap. Sikorsky je također izgradio nekoliko za civilnu uporabu; u vojnoj službi zamijenio ju je CH47D Chinook.

Maksimalna brzina; 203 km/h (126mph)
Maksimalni domet: 370 km (230 milja)


Sikorsky CH-54 Tarhe

The Sikorsky CH-54 Tarhe je dvomotorni helikopter za teške terete koji je projektirao Sikorsky Aircraft za američku vojsku. Ime je dobila po Tarheu (čiji je nadimak bio "Ždral"), poglavaru indijanskog plemena Wyandot iz 18. stoljeća. Ώ ] Civilna verzija je S-64 Skycrane.


30. prosinca 1968. godine

30. prosinca 1968.: U tvornici Sikorsky Aircraft Corporation u Stratfordu, Connecticut, glavni nalogodavac 4 James Paul Ervin, Jr., Vojska Sjedinjenih Država, postavio je dva Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Svjetski rekordi u vremenu do nadmorske visine za vrijeme letenja na Sikorsky CH-54A Tarhe. Kopilot helikoptera za ovaj let bio je CW4 William T. Lamb. “Sky Crane ” dosegao je 3.000 metara (9.842,52 stope) u 1 minuti, 38,2 sekunde, i 9000 metara (29 527,56 stopa) u 7 minuta, 54 sekunde.¹ (Popeo se kroz 6000 metara (19 686 stopa) u 2 minute, 58,9 sekundi.²)

Nekoliko pokušaja da se sruši postojeći rekord u visini učinjeno je 29. i 30. prosinca. Erwin je odlučio odstupiti od profila penjanja koji je preporučio Sikorsky i umjesto toga se popeo okomito dok nije dosegao 20.000 stopa, a zatim se vratio na profil Sikorskog.

Istog dana, CW4 Lamb, s Erwinom kao kopilotom, uspostavio je Svjetski rekord u visini u vodoravnom letu, od 9 596 metara (31 483 stope) .³

Prema članku u Sažetak zrakoplovstva američke vojske, tijekom rekordnih pokušaja letova, regionalni centar za kontrolu zračnog prometa nazvao je komercijalni zrakoplov koji je krstario na 17.000 stopa,

“. . . imajte na umu da se na vašem položaju 9 o ’ sata nalazi helikopter koji se spušta s 27.000 stopa brzinom od 4.000 stopa u minuti. ”

Zrakoplov je odgovorio: “Dobar gospode, mislite li da su oni sada ovdje? ”

Drugi pilot na frekvenciji upitao je: “Koji je to helikopter? ”

Gospodin Ervin je za svoje postignuće odlikovan Odličnim letećim križem.

Treći avijatičar američke vojske koji je sudjelovao u rekordnim pokušajima bio je bojnik James H. Goodloe, kao i testni pilot Sikorskyja, John J. Dixon.

FAI rekorder Sikorsky CH-54A Tarhe (FAI)

Sikorsky CH-54A Tarhe veliki je helikopter s jednim glavnim rotorom/repnim rotorom, posebno dizajniran za podnošenje velikih vanjskih opterećenja. U službi američke vojske imala je pet članova posade: pilota, kopilota, trećeg pilota i dva mehaničara. Treći pilot bio je u kokpitu okrenut prema nazad i upravljao je helikopterom dok je lebdio kako bi pokupio ili postavio vanjsko opterećenje.

CH-54A je 88 stopa, 26,972 metra dugačko i 25 stopa, visoko 7,739 metara. Glavni rotor ima šest lopatica i okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, gledano odozgo. (Oštrica koja napreduje nalazi se na desnoj strani helikoptera.) Glavni rotor ima promjer od 21,946 metara (72 stope). Lopatice glavnog rotora imaju akord od 0,601 metra (1,97 stopa) i imaju zaokret od -13 °. Repni rotor ima četiri lopatice i postavljen je s lijeve strane okomitog stupa u konfiguraciji potiskivača. Repni rotor okreće se u smjeru kazaljke na satu, gledano s lijeve strane helikoptera. (Oštrica koja napreduje nalazi se ispod osi rotacije.) Promjer repnog rotora je 16 stopa (4,877 metara). Akord repne lopatice rotora iznosi 0,390 metara.

Helikopter ima praznu težinu od 19.120 funti (8.673 kilograma), bruto težinu od 38.000 funti (17.237 kilograma) i bruto težinu od preopterećenja od 42.000 funti (19.051 kilogram).

Sikorsky CH-54A Tarhe 68-18448, Nacionalna garda Nevade, 16. studenog 1989. (Mike Freer/Wikipedia)

CH-54A pokreću dva motora s turbo osovinom Pratt & amp Whitney JFTD12A-4A (T73-P-1), od kojih svaki ima snagu od 4000 osovina pri 9 000 okretaja u minuti. (N2) najveća kontinuirana snaga na razini mora i 4500 konjskih snaga osovine pri 9 500 okretaja u minuti (N2) za polijetanje, ograničenje od 5 minuta ili 30 minuta, s jednim neispravnim motorom (OEI). Maksimalna brzina generatora plina (N1) je 16.700 o / min. T73-P-1 je aksijalni turbinski motor sa slobodnom turbinom s 9-stupanjskim kompresorskim dijelom, 8 komora za izgaranje i 4-stupanjskim turbinskim dijelom (2-fazni generator plina i 2-stupanjska slobodna turbina). Dug je 2.718 metara, promjer 30.0 inča (0.762 metra) i težak 438 kilograma. Glavni prijenos helikoptera ograničen je na maksimalno 6.600 konjskih snaga.

Ima korisni teret od 22 880 funti (10 342 kilograma) i može nositi nosivost od 20 000 funti (9 072 kilograma) s jednokrilne teretne dizalice.

CH-54A ima najveću krstareću brzinu od 115 čvorova (132 milje na sat, 213 kilometara na sat). Domet mu je 217 nautičkih milja (250 milja, 402 kilometra). CH-54A ima lebdeći strop u efektu tla (HIGE) od 10 600 stopa (3 231 metar), a servisni strop je 3 962 metra (13 000 stopa).

Američka vojska naručila je 54 CH-54A i 35 CH-54B Tarhes. Sikorsky je proizveo još 12 civilnih certifikata S-64E i S-64F Skycranes. Vojni CH-54 povučeni su iz službe 1995. Sikorsky je prodao certifikat tipa tvrtki Erickson Air-Crane, Inc., Medford, Oregon. Erickson upravlja flotom Skycranea za teška dizanja, sječu sječa i gašenje požara, a također proizvodi dijelove i nove helikoptere za kupce širom svijeta.

Vojska Sjedinjenih Država ima tradiciju korištenja domorodačkih imena za svoje zrakoplove. Tarhe (izgovara se tar-HAY) bio je poznati poglavar, ili sachem, naroda Wyandot Sjeverne Amerike, koji je živio od 1742–1818. Bio je vrlo visok i francuski doseljenici su ga zvali “The Crane. ”

James Paul Ervin, Jr., rođen je 2. listopada 1931. u Arkansasu. Bio je drugo dijete Jamesa Paula Erwina i Ruth Booker Ervin. Pridružio se Vojsci Sjedinjenih Država 1948. Godine 1955. oženio se svojom suprugom Theresom M. (“Terry ”) Ervin. Boravili su u Columbusu, Georgia.

CW4 Ervin smatran je pionirom vojnog zrakoplovstva. Bio je jedan od prvih pilota koji su eksperimentirali s naoružanim helikopterima, a služio je i s prvom transportnom tvrtkom koja je bila opremljena helikopterima Sikorsky CH-34 Choctaw i CH-37 Mohave. Tijekom Vijetnamskog rata raspoređen je u 478. zrakoplovnu četu (teški helikopter). Gospodin Ervin se povukao iz vojske Sjedinjenih Država u srpnju 1969. nakon 21 godine službe.

1735., 2. rujna 1969., kao civilni pilot koji je radio za ERA Helicopters na Aljasci, Ervin je letio Sikorsky S-64E Skycrane, N6964E, na sjevernoj padini u blizini zaljeva Prudhoe, kada se helikopter slomio u letu i srušio u blizini bušenja site, Southeast Eileen. Načelnik Erwin i još dvojica na brodu, Byron Davis i Allen Bryan, ubijeni su.

Nacionalni odbor za sigurnost prometa utvrdio je da je zbog loma zbog zamora otkazala kontrolna veza nagiba repnog rotora. U izvješću NTSB -a o nesreći također se kao faktor navodi nepravilna tvornička instalacija.

U vrijeme nesreće Erwin je imao ukupno 4787 sati leta s 830 sati u tipu. Imao je 37 godina. James Paul Erwin, Jr., pokopan je na nacionalnom groblju Marietta, Marietta, Georgia.

Erickson Air-Crane, Inc., Sikorsky S-64 Skycrane ispušta vodu na šumski požar. (Povijesni arhiv Igor I. Sikorsky)

¹ FAI brojevi datoteka zapisa 9944 i 9961.

² Mnogi izvori navode da je CW4 Erwin postavio rekord u vremenu na 6000 metara, a neki daju proteklo vrijeme kao 3 minute, 31,5 sekundi. Baza podataka evidencije FAI ne sadrži ovaj zapis.


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)-Povijest

CH-54 je zrakoplov "ograničene kategorije". Izgrađen je za vojsku i izvorno nije bio podložan postupku certifikacije FAA -e sve dok vojska nije prodala zrakoplove kao "višak". Da bi CH-54 upravljali civilni operateri koji podliježu uredbi FAA, FAA nudi certifikat "ograničena kategorija". Zrakoplovi ograničene kategorije ne smiju letjeti preko naseljenih/zagušenih područja, poput gradova, niti smiju prevoziti putnike po najam. U nekim okolnostima zrakoplovima ograničene kategorije može se upravljati jednako sigurno kao i zrakoplovima standardne kategorije, međutim smjernice za održavanje i rad strože su za zrakoplove standardne kategorije.

Erickson ne pruža dijelove niti podršku za CH-54, niti bilo koja druga tvrtka, uključujući Sikorskyja. To ostavlja pojedinačnim operaterima CH-54 da se sami snabdjeju za dijelove i drugu podršku. Mnogi operateri CH-54 kupili su 5 ili 6 viškova CH-54 samo kako bi mogli održati 1 ili 2 zrakoplova u pogonu.


Sikorsky CH-54 Tarhe

Umrijeti Sikorsky CH-54 Tarhe is 'n tweeling-enjin swaarlig helikopter ontwerp deur Sikorsky Aircraft vir die Amerikaanse Leër. Dit is vernoem na Tarhe (wie se bynaam "The Crane" was), 'n 18de-eeuse hoof van die Wyandot Indiese stam. [1] Die siviele weergawe is die S-64 Skycrane.

Aanvanklik rad op die Sikorsky "lughyskraan" -helikopteri koji su 1958. počeli susretati die suier-enjin Sikorsky S-60. Die eerste vlug van die turbo-aangedrewe S-64 Skycrane bio op 9. svibnja 1962. [2]

U Americi je bilo 105 korisnika, a provjera je bila CH-54. Ovo je mjesto u Viëtnam vir vervoer en herwinning van neergestorte vliegtuie, en was hoogs suksesvol daarmee, te danke aan die aanpasbare aard van die module. Dit hou die rekord vir die hoogste hoogte in vlakvlug (11 km 1971.) [3] en vinnigste klim tot 3, [4] 6, [5] i 9 km. [6]


Predstavljajući CH-54A Tarhe / S-64E Skycrane

Zadovoljstvo nam je ponuditi, zajedno s Nemeth Designs, CH-54A Tarhe & S-64E Skycrane za FSX! Modeli prikazani u ovom paketu vrlo su detaljne replike njihovih kolega iz stvarnog života, nastale korištenjem visokokvalitetnih digitalnih fotografija i zvukova visoke vjernosti pravog Skycranea!

S dvije različite verzije, koje prikazuju Sikorsky CH-54 Tarhe, kao i Erickson S-64E zračnu dizalicu, zajedno s inovativnim značajkama, kao što je radni sustav s opterećenjem i radni sustav s vatrom, sigurni smo da je ovo jedan je od najjedinstvenijih helikoptera na kojima ćete letjeti u svom SIM -u!

Molim Zabilježite: Ovaj je proizvod razvijen u suradnji s drugim programerima. Iako ovaj proizvod možete kupiti izravno od nas, mi nemoj ponuditi bilo kakvu tehničku podršku za ovaj proizvod.

Za podršku proizvoda posjetite Nemeth Designs.


Prvi radovi na helikopterima Sikorsky "sky-crane" započeli su 1958. s klipom S-60 s klipom.

Prvi let s pogonom na turbo vratilo S-64 Skycrane bilo je 9. svibnja 1962. [2], a vojska Sjedinjenih Država na kraju je kupila 105, označavajući ih CH-54. Korišten u Vijetnamu za transport i preuzimanje oborenih zrakoplova, bio je vrlo uspješan, zahvaljujući 'prilagodljivoj' prirodi sustava modula koji je prvi zamislio general James M. Gavin u svojoj knjizi Zračno ratno ratovanje 1947. Rane mahune nisu mogle istodobno nositi trupe i vanjske teretne terete. Napredne mahune za CH-54 mogle su istodobno prevoziti trupe i dolje spuštene terete, ali nisu kupljene. Od 2014. drži rekord za najveću visinu u ravninskom letu (11 km 1971.) [3] i najbrži uspon na 3, [4] 6 [5] i 9 [6] km.

Skycrane ne samo da može držati svoj teret usko i čvrsto uz središnju kralježnicu kako bi smanjio vuču i eliminirao učinak njihala pri letenju naprijed, već može vitlati vozila gore -dolje iz lebdećeg položaja, pa helikopter ne mora slijetati. Zbog smanjenja proračuna program za helikoptere za teške terete (HLH) otkazan je, a CH-54 nisu nadograđeni većim motorima. Boeing CH-47 Chinook postupno ga je nadopunjavao u borbama i na kraju zamijenio u zrakoplovnim postrojbama regularne vojske, iako je CH-54 Skycranes ostao u službi Nacionalne garde vojske do ranih 1990-ih. Sovjetski Savez je također stvorio mnogo veće dizalice helikoptera sa sličnim skeletnim dizajnom.

Danas, Erickson Air-Crane iz središnje točke u Oregonu upravlja najvećom flotom helikoptera S-64 na svijetu pod imenom Erickson S-64 Aircrane, koja može biti opremljena opremom za ispuštanje vode (neke također imaju pjenu/gel) za vatrogasne dužnosti diljem svijeta. Nakon što je 1992. godine dobio certifikat tipa i proizvodna prava, Erickson ostaje proizvođač i najveći svjetski operater S-64.


CH-54 Skycrane / Tarhe

Sikorsky (model S-64A) CH-54A/CH-54B "Skycrane", s posadom od tri osobe, bio je dizajniran za teško unutarnje ili vanjsko dizanje teških rasutih tereta. Ovaj helikopter je korišten za podizanje vrlo teških objekata. Može pokupiti i premjestiti malu kuću. Može podići velike, teške cijevi. Može nositi stroj vlaka ili čak drugi helikopter. Može se koristiti za izgradnju zgrada. Helikopter može podići veliki, teški predmet. Helikopter ga nosi nebom. Helikopter ga može spustiti mnogo kilometara dalje.

Predviđeno je dizalica za preuzimanje i dostavu bez slijetanja. Lagani kombi (univerzalna mahuna) mogao bi biti pričvršćen na trup za upotrebu kao mobilno zapovjedno mjesto, radionica za održavanje i popravke ili kao mobilna vojna kirurška bolnica (MASH). Terenska bolnica bila je opremljena rendgenskim snimkama, laboratorijskom opremom i bankom krvi. Bio je dobro osvijetljen i klimatiziran pa se operacija mogla izvesti gdje god je to bilo potrebno. "Ljudska mahuna" dizajnirana je za nošenje 45 borbeno sposobnih vojnika.

T-54A Tarhe imao je šesterokrilni glavni rotor, metalni repni rotor s četiri lopatice, pokretali su ga dva turbinska motora Pratt & Whitney T73-P-1 od 4500 KS i imao je brzinu od 128 č / h (111 čvorova). CH-54B pokretala su dva Pratt & Whitneyjeva T73-P-700 turbomotora na 4800 sph. Sikorsky je projektirao dvomotorni sustav podiznog rotora sa standardnim kokpitom prema naprijed i ostatkom kokpita ispod i okrenutom prema krmi. Ovo sjedalo pilota okrenuto prema natrag za jasan pregled tereta. Taj posljednji položaj korišten je kada helikopter podiže veliki teret, što izravno promatranje procesa podizanja od strane pilota omogućuje bolju koordinaciju. Rotoru za podizanje dizajneri su dodali široko rasprostranjeni stajni trap koji bi mogao prenijeti velika opterećenja radi lakšeg preuzimanja. Slijedom toga, različite inačice S-64 mogu s jednakom lakoćom rukovati pojedinačnim teretom ili posebnim kombijima.

S-64 višenamjenski transportni helikopter S-64, poznat i kao leteća dizalica, kombinirao je manevarske sposobnosti i karakteristike vertikalnog dizanja helikoptera s novim koncept odvojivim mahunama. Ove mahune, prilagođene zahtjevima taktičke misije, pričvršćene su na donju stranu S-64. Serija mahuna dizajniranih za S-64 uključuje nosač trupa koji prima do 60 vojnika i nosač tereta. Bez mahune, S-64 može prevoziti rakete i lansere raketa, kao što su Honest John i Little John. Osim toga, leteća dizalica ima mogućnost vuče koja pruža ruku pomoći vozilima s invaliditetom. Karakteristike helikoptera S-64, koji je projektirala Sikorsky Aircraft Company, uključuju posadu od 2 čovjeka, smještaj za 3 putnika, bruto težinu od 38.000 funti i maksimalni domet od 600 nautičkih milja s dva krstarenja motorom i 800 nautičkih plovila milja s jednim krstarenjem motorom.

Osim za helikoptere poput Sikorsky Skycranea koji je dizajniran posebno za rad na remenima, većina helikoptera ima priključke za vanjska opterećenja znatno ispod težišta. Tako se mogu nenamjerno zabiti u tlo ako pilot pokuša osloboditi teret radeći bilo što drugo osim povlačenjem okomito.

Na temelju prijašnjih podataka o korištenju vojnih i komercijalnih helikoptera za prijevoz vanjskog tereta preko prepreka na terenu, prepoznato je da će vozilo koje je projektirano za učinkovitije izvršavanje ovog zadatka biti zahtjev u bliskoj budućnosti. U skladu s tim, Sikorsky Aircraft je 1958. godine započeo projektiranje prvog prototipa Leteće dizalice. Prvi Sikorskyjev helikopter "leteća dizalica" bio je Sikorsky S-60, razvijen iz S-56 / H-37, koji je zadržao pogonski sustav, prijenos i rotor tog stroja. Model S-60 dvomotorni helikopter za teške terete, stroj koji je uključivao klipne motore montirane na mahune i dinamičke komponente ranijeg modela S-56/CH-37. Trup aviona S-60 bio je iznimno jednostavan, a sastojao se od središnje "kralježnice" koja je podržavala podstavljene motore, glavne i stražnje rotorne sustave te kabinu za posadu postavljenu na nos. S-60 se koristio dugi niz godina, poboljšavajući koncept zrakoplova VTOL za teške terete, vanjsko opterećenje.

S-60 je koristio klipne motore. Kako bi se dobilo učinkovitije vozilo za terenske operacije, 1959. pokrenuta je Leteća dizalica s turbinskim pogonom S-64. Ukupna sredstva za IR i razvoj povezana s oba ova napora, isključujući sve troškove razvoja motora, iznosila su preko 11 000 000 USD Tijekom protekle tri godine razvoj ovog okvira i opreme! Financiranje istraživanja i razvoja iznosilo je više od 1 000 000 USD. Zbog tih napora bilo je moguće osigurati razvijene leteće dizalice za upotrebu u američkoj vojsci kada se za to ukaže potreba.

Raniji projekti Sikorskog doprinijeli su razvoju S-64. Sustav rotora sa šest lopatica došao je u biti netaknut od dvomotornog S-56. Mnogo iskustva u dizajnu i letenju došlo je iz programa S-60, prethodnika leteće dizalice pogonjene klipnim motorima. Originalnu specifikaciju razvila je Vojska Savezne Republike Njemačke za helikopter za teške terete koji može okomito vući deset tona. Isporuke su vršene njemačkoj vojsci i američkoj vojsci. Američka vojska kupila je 97 s isporukama između lipnja 1964. i 1972. U usporedbi koja se temelji na sličnim financiranim programima razvoja zrakoplova, procjenjuje se da bi razvoj leteće dizalice S-64 koštao otprilike trideset do četrdeset milijuna dolara. Kroz gornji program štednje IR&D koji je financirala tvrtka, ovaj je napor postignut za manje od 1Z milijuna USD, čime je razvijeno vozilo osigurano za otprilike jednu trećinu normalnih troškova. Značajna ušteda vremena također je postignuta razvojem koji je sponzorirala ova kompanija prije vojnih zahtjeva. To je omogućilo isporuku letećih dizalica S-64 (YCH-54A) u borbenu zonu kada je to bilo potrebno 1965. Da je ovaj program pokrenut kada se ukazala potreba za ovim zrakoplovom u Vijetnamu 1965., procjenjuje se da će 3- kašnjenje od godine rezultiralo bi razvojem ovog zrakoplova prema ispunjenju vojnih zahtjeva.

Tvrtka sponzorirana IR & D razvojem leteće dizalice S-64 dovela je do postizanja najvećeg helikoptera za teške dizače u slobodnom svijetu. Ostvareni su mnogi tehnički napredci svojstveni razvoju ovog helikoptera velikih razmjera. Napredak tehnologije postignut u razvoju leteće dizalice S-64 omogućio je brži prijelaz na trenutni jurišni helikopter CH-53A koji se trenutno proizvodi. Kao rezultat vrlo uspješnog rada, američka vojska je naručila opremu razvijenu kroz program 5-64 sponzoriran od IR&D u velikim količinama.

Početkom 1969. američka vojska dodijelila je novi ugovor kompaniji Sikorsky Aircraft za nekoliko poboljšanja leteće dizalice CH-54. Najznačajnija promjena u zrakoplovu je povećana nosivost od 25.000 funti. To je povećanje od 5000 funti u odnosu na izvornik. Ova bi izmjena također povećala bruto težinu dizalice sa 42.000 funti na 47.000 funti. Osim toga, ugovor je zahtijevao poboljšanje visinskih performansi, operativnih sposobnosti po vrućem vremenu i dinamičkih komponenti. Nova verzija Leteće dizalice nazvana je S-64F.


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)-Povijest

Ljubaznošću Muzeja zrakoplovstva vojske Sjedinjenih Država

S-64 Skycrane je dvomotorni teški helikopter koji je Sikorsky projektirao za američku vojsku. Prvi put je letio u svibnju 1962. godine i bio je povećana i nadograđena verzija prve leteće dizalice Sikorskyja, S-60. Početna verzija & ldquoA & rdquo imala je nosivost od 20.000 lb. koja je povećana na 25.000 lbs. s kasnijom inačicom & ldquoB & rdquo te je mogao podizati, vući i isporučivati ​​teret na remenici ili u teretnom podnožju ispod trupa. Također je imala pilotsku stanicu okrenutu prema krmi koja je pružala nesmetan pregled nosivog tereta i omogućavala pozitivnu kontrolu zrakoplova tijekom preciznih operacija.

Označena od strane američke vojske CH-54 & ldquoTarhe & rdquo, korištena je u Vijetnamu od 1965. i brzo je dokazala svoju vrijednost kao leteća dizalica rutinskim podizanjem ogromnog i teškog tereta, poput topničkih komada, oklopnih vozila i izvađenih zrakoplova. Posebno je zaslužan za preuzimanje preko 380 oštećenih zrakoplova. Teretni sanduk također se pokazao korisnim jer je mogao nositi trupe ili opremu, služiti kao mobilna bolnica ili kao zapovjedno mjesto. Čak su korišteni i kao bombarderi za stvaranje zona za trenutno slijetanje helikoptera.

Tijekom kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih CH-54 je u vojnom inventaru zamijenjen CH-47 & ldquoChinook & rdquo, a preostali je plovilo prebačeno u pričuvu vojske i Nacionalnu gardu. Zrakoplov je povučen iz vojne službe 1995. godine. Muzejskim CH-54B posljednji put je letjela Jedinica vojnog zrakoplovstva koja se nalazi na aerodromu Bradley.

Sikorsky se potrudio komercijalno prodati S-64 s ukupno 10 prodanih ili iznajmljenih. Sedam ih je otišlo u Erickson Air-Crane iz Medforda u Oregonu radi operacije sječe i gašenja požara. Godine 1992. Sikorsky je prodao sva prava na proizvodnju i podršku Ericksonu koji sada proizvodi zrakoplov S-64 koji se i danas koristi.

Pošaljite ovo Referentni obrazac za kontakt ako imate bilo kakvih informacija ili komentara o Sikorsky CH-54B & ldquoTarhe & rdquo (S-64B & ldquoSkycrane & rdquo).


Sikorsky S-64 Skycrane (CH-54 Tarhe)-Povijest

Sikorsky S-64 Skycrane / CH-54 Tarhe

Vojna verzija, označena sa CH-54A, 1965. je postigla tri međunarodna rekorda visine, uključujući one koji su nosili 2.000 kg nosivosti do visine od 8.761 m (7.763 ft) i nosivost od 1.000 kg do visine od 8.943 m (29.340 ft). sredinom 1972.

U razvoju je bio i S-64B/CH-54B, povećana verzija s tri turbine dizajnirana za podizanje tereta od 16329 kg.

U siječnju 1972. tvrtka Erickson Air-Crane Company iz Marysvillea u Kaliforniji kupila je prvi S-64E za sječu i druge zadatke teškog dizanja. Erickson Air-Crane Co LLC je 1. veljače 1992. kupio certifikat tipa i proizvodna prava za S-64 od Sikorskyja i može konstruirati nove primjere za poboljšani standard Erickson S-64 Aircrane. Erickson je također razvio modifikacije za bivše SAD. Vojske CH-54 kako bi ih doveli do standarda Aircrane.

S-64A
Pod tim je nazivom prvi od tri prototipa prvi put poletio 9. svibnja 1962., a američka vojska ga je koristila u Fort Benningu u Georgiji za testiranje i demonstracije. Drugi i treći prototip ocijenili su njemačke oružane snage.

CH-54A
Šest ih je američka vojska naredila 1963. da istraže koncept teškog dizanja, s naglaskom na povećanju mobilnosti na bojnom polju. Isporuka pet CH-54A (izvorno YCH-54A) američkoj vojsci dogodila se krajem 1964. i početkom 1965. Šesti CH-54A ostao je u Stratfordu, sa S-64 u vlasništvu tvrtke, za program koji vodi prema ograničenom programu FAA certifikat, koji je dodijeljen 30. srpnja 1965. Uslijedile su daljnje naredbe američke vojske.

CH-54B
4. studenog 1968. Sikorsky je objavio da je primio ugovor američke vojske za povećanje nosivosti CH-54 s 10 na 12,5 tona. Ugovorom se tražilo poboljšanje dizajna motora, mjenjača, glave rotora i nadmorske visine konstrukcije te sposobnosti rada po vrućem vremenu. Dvije poboljšane leteće dizalice, označene CH-54B, prihvaćene su od strane američke vojske tijekom 1969. godine.
Originalni motori JFTD12-4A zamijenjeni su s dva Pratt & amp Whitney JFTD12-5A, svaki snage 3.579kW, a predstavljen je mjenjač koji može primiti 5.891 kW od dva motora. Performanse jednog motora su povećane, budući da novi mjenjač prima 3.579kW iz jednog motora, u usporedbi s 3.020kW na CH-54A.
Uveden je i novi sustav rotora, koji koristi lopaticu rotora visokog dizanja s tetivom nekih 0,064 m većom od one lopatica koje su se ranije koristile.
Ostale promjene uključivale su postavljanje dvostrukih kotača na glavnom stajnom trapu, poboljšani sustav automatskog upravljanja letom i općenito strukturno jačanje u cijelom zrakoplovu. Bruto težina povećana je sa 19.050 kg na 21.318 kg.

S-64E
FAA certifikat poboljšanog S-64E za civilnu uporabu objavljen je 1969. godine za prijevoz vanjskog tereta težine do 9.072 kg.

S-64F
Oznaka komercijalne verzije S-64.

Tehnički podaci:

S-64A / CH-54A Tarhe
Motori: 2 x Pratt & amp Whitney JFTD12-4A (vojni T73-P-1), 3356kW / 4500 shp
Promjer rotora: 72 ft (21,95 m)
Duljina: 70,4 ft 3 inča (21,4 m)
Visina: 5,67 m
Težina prazna: 8724 kg
Maksimalna težina: 42.000 lb (19.050 kg)
Vanjsko opterećenje: 9400 kg
Maks. brzina: 127 km/h (204 km/h) na razini mora
Posada: 2
Nosivost: 90 osoba ili 7937 kg u odvojivoj podlozi
Korisni teret: 10.160 kg ispod 2200 lb
Maksimalna brzina: 204 km / h
Krstarenje: 169 km/h
Servisni strop: 2475 m
Maks. domet: 407 km

S-64E / CH-54A
Motori: 2 x Pratt & amp Whitney JFTD12-4A (vojni T73-P-1) turbo vratilo, 3.356 kW / 4.500 KS za uzlijetanje / maksimalno kontinuirano 2.983 kW.
Promjer rotora 72 ft
Glavni rotor 6 lopatica
Duljina: 70 stopa 3 inča
Bruto težina 42.000 kg
Standardni kapacitet goriva: 3.328 litara
Kapacitet pomoćnog goriva: 1.664 litara
Maksimalna brzina krstarenja 110kts
Strop: 13.000 stopa
Domet: 253 milje


Gledaj video: How to Carry The Most Powerful Conventional Weapon of the Vietnam War - Sikorsky CH-54 Tarhe (Prosinac 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos